天津北方網訊：幾乎每年的除夕都在一望無際的鐵路與轟隆隆駛過的列車中度過，中國鐵路北京局集團有限公司楊柳青站的車站值班員郝祥濤有著這樣的回憶。今年48歲的他，從業30年裡有20多個除夕都是在崗位上度過的，嘮起工作，他無怨無悔，“看著屏幕上一列列表示列車的光帶在我的指揮下安全正點開出，想著車上的旅客可以如期見到親人，我就特別有成就感。”郝祥濤說，“雖然旅客也許不知道有我們這麼一群人的存在，但我們卻能夠了解旅客歸心似箭的心情。

除夕對大多數人來說，都是闔家團圓的日子。不少鐵路工作人員因職責所在，在除夕當天依然要堅守一線，為在路上的旅客們保駕護航。看了看排班表，郝祥濤會心一笑，“雖然今年倡導就地過年，但我們的工作不能停。今年的除夕，又得值班啦！”他的工作猶如楊柳青火車站的“大腦”，作為車站值班員，根據列車運行圖、施工計劃，跟列車調度員、信號員、司機、施工人員等進行聯控，安排機頭、列車、軌道車、施工組等在車庫和車站之間有序進出，這是列車能實現安全正點運行的重要一環。介紹工作的時候，行車室的電話鈴聲再次響起，“開放信號，執行！”郝祥濤有條不紊地向各個崗位的同事發出聯控指令，隨後遠處隱約傳來列車的轟鳴聲，又一列火車順利地從楊柳青站通過。

楊柳青站的上下行車站在京滬鐵路上，雖然自2011年天津西站改造並投入使用後，楊柳青站已完成天津西站臨時站的使命，但仍然保留了部分業務。普速客貨列車接發、機車調度、列車編組和解體等工作，這裡每天需要辦理的列車近250列。每一次上崗，郝祥濤需要呼叫標准聯控語言很多遍，遇到對方聽不清楚的時候，還得反復呼叫，直到對方能一字不錯地復述他的指令。他坦言，因為自己的工作每天都要坐在電腦屏幕前，不能漏接電話，更不能忘記下達指令，為了不影響工作，所以他盡量少吃東西、少喝水，減少如廁的次數。

“57302次列車司機，現在時間緊急，必須快速從4道轉線至下行1道，20分鍾後上下行都將有旅客列車，我們最好在10分鍾內成功轉線。”“明白！”這是一列需要轉線的施工機械車，時間緊，任務急，恰巧施工機械車需要轉線的時間點正處在客車密集點，如果不能將施工機械車順利轉線，那麼整條線路上的車輛都將面臨著晚點，“旅客列車是不能耽誤的。”郝祥濤在完成一系列操作後，擦了擦頭上冒出的微汗，“這件事情看似簡單，但如果協調不好，就是行車事故。”他一邊與鐵路施工機械車聯系著，一邊向信號員發出聯控指令，同時還要和調度員溝通著。把晚點延誤防患於未然，這是郝祥濤工作的日常，在同事眼裡，他是個靦腆內斂的人，工作時話不多，做起事來一板一眼。也正因為嚴謹與細心，他成為了北京鐵路局天津車務段連續4季的“五星職工”，從而帶領著班組成為全段唯一一個斬獲了連續4季的“五星班組”。

“一個班組能夠取得很好的成績，一定是有一位充當‘領頭雁’的班組長，還有默契十足的班組成員。”在楊柳青站黨支部書記馬金傑的眼中，“精、細、嚴、管、和”這五個字是行車乙班的制勝絕招。楊柳青站行車乙班在郝祥濤的領導下，把“團結緊張，嚴肅活潑”發揮到了極致，“工作中不分大小，我們班組年紀最大的57歲，是我的老大哥，年紀最小的不過24歲，任何人出了問題大家都直言不諱地指出，而且確保問題不過夜，對事不對人嘛！遇到問題能溝通還是得及時溝通。”私下裡，郝祥濤將班組成員當成自己的家人，“班組裡面有外地的小孩，他搬家我們全都一起去，成員家裡有什麼事我們都會幫忙。”班組是個整體，郝祥濤認為，只有大家擰成一股繩，工作起來纔更帶勁。

2021年，郝祥濤迎來自己的本命年，“回首自己在鐵路的30年來，從調車員到助理值班員，再到車站值班員，就像是一眨眼的事兒。”像郝祥濤一樣，鐵路上還有一群明亮而不刺眼，自信又懂得收斂鋒芒，一步步紮實走來，雖然平平淡淡，但無私奉獻、捨己為人的“老黃牛”，他們通過從不缺席的責任和擔當，保障著鐵路運輸安全暢通，確保了中國鐵路大動脈強勁有力。當車輪的節拍准時奏響時，他們展現給世界的永遠是：鐵路工人有力量。（津雲新聞記者王敬怡 攝影姜曉龍 海報設計陳楚）