天津北方網訊：正值春運，鐵軌上一列列風馳電掣的高鐵，日行千裡，將旅客送往全國各地。有這樣一群人，為了高鐵的運行安全，他們默默付出，通宵乾活是家常便飯，他們就是高鐵信號工，3日的新春走基層，我們來看看他們的故事。

進入春運，天津站城際高速車間檢測分析中心，全天候二十四小時監測著道岔、軌道電路的特性參數，為設備的檢修和精准維護提供參考。有了大數據的加持，設備的異常，能夠第一時間被值班工長發現。

這樣的異常，引起了大家的重視，車間副主任付國棟立刻把徒弟王濤喊來進行模擬測試。王濤的班組承擔著道岔檢修等信號設備的維護，管內裡程共有9公裡，道岔、軌道、信號機、應答器等上百處信號設備，都是他們每天檢查的重點。107號道岔就在他的管轄區段內。

作為第一批參與到京津城際的老鐵路人、老黨員，幾年來，付國棟把自己的經驗、手藝和鐵路人的精神都傳給了徒弟王濤。

通過反復測試，師徒倆有了初步的判斷。晚上，王濤帶領班組開會研討，准備晚上的作業方案。

夜裡十點半，王濤和工友們僅僅休息了三個小時，再次整裝待發，接下來的六七個小時，是城際鐵路運營的天窗期，也是他們一天當中最忙碌的時刻。

春運期間，原本的兩班倒，變成了全員上崗。

京津城際每天開行120多對，來往的列車都會經過這段線路，這裡的道岔每天要進行150多次的轉換，來回搬動再加上列車高速經過，都會對道岔的部件造成影響。

為了把隱患徹底消除，大家對107號道岔進行了全方位的檢修測試，並與後方監測小組實時對接。

道岔設備在鐵軌側下方，在有限的操作空間內，師傅們只能趴著檢修處理操控部件，貼在冰冷的鐵軌上，一乾就是半個小時。

在班組所轄的這段鐵路線上，有32組道岔，每組道岔包括動力設備和轉折設備，零件上百個，線路幾十條。問題點位的發現不僅要靠設備監測，具體零部件的問題，仍然需要人工檢修。解說：工作六年，王濤早已練就了一身本領，靠聽聲音的細微差別，就可以初步判斷部件的內在情況。

夜裡起了大風，氣溫降到了零下10幾度，凌晨的鐵路線上更是刺骨的寒冷。

王輝是組裡的年輕骨乾，凡事兒，他總會搶著多乾些， 讓組裡的老員工負擔能夠輕一點。在王濤的帶動下，王輝前年交了入黨申請書。遇到急難險重的任務，總是和工長王濤一起衝在最前面，去年，鐵路的星級評比，他被評為班組裡星級最高的員工。

這個崗位，即使春節，也必須有人值守。王濤的父母就住在薊州，坐車兩個小時就到了，可是他卻已經連續五個春節沒有回家過年。盡可能讓組員們每年輪流倒休回家團圓。

今年春運，京津城際電務段，有八百多位鐵路人，為了旅客的安全回家，堅守著。（津雲新聞編輯張麒麟）