天津北方網訊：2月9日（農歷臘月二十八），在位於西青區的津霸客運專線跨子牙河特大橋上，一輛輛高鐵疾馳而過，將回家的游子安全送回家。

而在跨子牙河特大橋的箱型梁中空結構中，張寶辰和工友王雷正在高1.2米的橋梁隧洞內彎著腰檢查橋梁的安全性，隧洞內一片昏暗，只能靠頭頂燈查看橋面情況。頭頂上，一列列疾馳而過的高鐵帶來的聲音震耳欲聾……這就是高鐵橋隧工的日常工作縮影。

高鐵橋隧工，是鐵路的眾多工種中的一種，他們既要會泥瓦工的堆砌、勾縫，還要會電焊工的點孔、焊接，更多時候他們像建築工，要提沙子和水泥，撿石頭清泥土，同時還要懂得橋涵的養護與維修，掌握各類機械的使用。他們穿著帶反光條的橘紅色工服，頭戴安全帽，身背安全繩、安全帶，這是高鐵橋隧工的標配和常見的出鏡造型，為了他們的人身安全，這些裝備缺一不可。

春運是一年中最關鍵的時刻，為了保障列車安全運行，北京鐵路局天津工務段曹莊線橋車間的高鐵橋隧工們將對津霸客運專線跨子牙河特大橋進行一次系統“體檢”。

帶上工具、系上安全帶，吊車將張寶辰和工友吊到近20米高的橋墩處，進入箱梁內部中空結構中，他們開始了一天的巡查。“93號墩上行側1號支座螺栓松動，我先把它固定好，王雷記錄一下。”張寶辰說，對於現場能解決的問題，他們用隨身攜帶的工具解決，對於現場解決不了的問題，便將問題記錄好，回去上報商討下一步解決方案。

“我們守護的這條津霸客運專線屬於津保鐵路的一部分，每天的運輸非常繁忙，高鐵的速度非常快，橋梁一旦出問題後果不堪設想。所以，我們必須認真檢查橋梁的梁體、墩臺、墩身以及固定螺栓等部位，不放過哪怕1毫米的縫隙。”天津工務段曹莊線橋車間業務指導張寶辰告訴記者。

記者跟隨高鐵橋隧工一起登上近20米的高鐵橋梁，現場看到，隧洞的寬度約6米左右，高度在1.2米到1.8米之間，高鐵橋隧工基本在裡面彎著腰作業，在兩個不同尺寸箱梁的結合處，隧洞高度僅有60厘米高，橋隧工們只能爬過去……

經過每一片箱梁的梁端，張寶辰和工友們都會認真檢查封錨情況，通過看、敲、聽等多種方式來判斷空響、流白漿等異常情況的發生。每兩片箱梁相接的地方，都安裝著止水帶，這一部位是否有漏水也需要橋隧工認真關注。對於每一個檢查發現的問題，他們都會細心地記錄下來，並匯總後進行上報，安排整修。雖然頭頂呼嘯而過的列車引起踏板的顫動，但絲毫沒有影響到橋隧工的作業。這些看似簡單的操作，他們每天要重復上千次。

“兩個橋墩之間算‘一孔’，兩個人一天差不多檢查10孔，在隧洞裡，基本彎著腰、仰著頭，一天下來也是腰酸背痛。作業面基本在20米的高空橋梁隧洞中，具有一定的危險性，所以工區基本都是動作相對靈活的年輕人。”張寶辰說，因為高空作業上下比較困難，高鐵橋隧工通常乾完一天的活，到下午三四點纔吃上中午飯。

記者了解到，津霸客運專線跨子牙河特大橋全長19.269公裡，共有500孔，每天5組人進行檢查，差不多需要10天時間。來自河北滄州的張寶辰今年春節又將在崗位度過。“越是過年，我們越得在崗，保障旅客的出行安全。”張寶辰說，“有人稱我們是‘蜘蛛俠’，有人說我們是‘特工’，其實，我們只是堅守的鐵路工人中的一員，共同守護好每一位乘客的回家路。”（津雲新聞記者董立景 攝影蒲永河）