圖為王雷、王耀輝正在對橋梁墩體、支座、箱梁逐一進行巡檢。

　　天津北方網訊：在西青區津霸客運專線跨子牙河特大橋下，王雷和王耀輝綁好安全帶，將頭盔和頭頂燈逐一戴好後，便身手敏捷地鑽進昇降機的吊籃，被緩緩托舉至20來米高的橋梁支座上。環形的橋梁支座外緣，有一圈金屬防護圍欄。“王雷，93號墩上行側1號支座螺栓松動，我已經用扳手擰緊，你把數據記在本上。”兩人既要專注手中的每一個螺絲鈕，又要時刻注意腳下盤根錯節的鋼筋線網，每走一步都必須重新固定好安全扣，容不得絲毫大意。

　　“啪！啪！”兩聲，隨著二人按下頭頂的探照燈，他們進入了箱梁內部的中空結構。一眼望不到邊的幽暗空間仿佛“時空隧道”，借助頭頂微弱的光線，二人開始了漫長的“掃洞”。他們要借助檢查錘等工具，利用眼觀、耳聽、手摸、腳踩等方式檢查箱體結構。“比如哪有明顯裂紋、預留孔有沒有滲漏水，都需要重點關注。”狹長的隧洞內，最高處不過1.8米，而箱型梁和道岔梁結合處因制作結構不一樣，高度只有60厘米。多數時候，王雷和王耀輝都是貓著腰往前走，甚至爬行通過，途經的高鐵不時從頭頂的踏板上呼嘯而過，震耳欲聾。

　　“橋隧是永久性建築，除了一些特別重要和特殊結構橋隧設備，一般出大病害的概率很小，可一旦出事往往就是大問題，包括支座結構的每一處細微變化都可能牽一發動全身，導致車毀人亡。”北京鐵路局天津工務段曹莊線橋車間業務指導張寶辰介紹，由於橋隧環境復雜特殊，箱梁的探傷作業目前尚無法實現機械化操作，一旦設備因風力等外界因素乾擾突然失控，導致觸網斷電，就會給列車運行造成嚴重隱患。“所以就全靠人工檢修，橋隧工不僅需要高空作業、封閉作業隨時切換，而且要兼具清淤、勾縫、電工、常用機械等多項技術技能。眼下正是春運，我們擔負著津保高速鐵路沿線19.299公裡，共計500餘孔橋隧涵的養護維修任務，大家鉚足了勁，確保高鐵‘筋脈’暢通。”張寶辰開玩笑說，他們會像啄木鳥一樣，一個隧洞一個隧洞地鑽探。“中國高鐵”之所以能叫響世界，除了技術研發者，同樣離不開無數幕後衛士，用日復一日、年復一年疏通著鐵路的“筋脈”。（津雲新聞編輯孫暢）