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　　今天的《新春走基層》要帶大家坐一趟特別的列車。它每天最早上線，但在12306網站上卻查不到任何信息，也買不到一張車票。這趟神秘的早班車為什麼要開行？車上又有哪些“旅客”？他們將完成怎樣的工作呢？ 

　　還不到凌晨4點，呼和浩特動車所的兩間寢室就亮起了燈，30歲的接觸網工鍾濤和同事們開始起床洗漱。他們就是今天要乘坐這趟早班列車的特殊旅客。按照鐵路的行業術語，他們的工作任務是添乘確認車。

　　凌晨4點10分，鍾濤和同事們從公寓出發，他們要乘坐汽車趕往呼和浩特東站。列車空跑，可任務並不輕松。添乘人員要提前一天集體入住在離家20公裡外的行車公寓，以確保能准時隨車出發。

　　5點左右，DJ5080次確認車停靠在呼和浩特東站第5站臺。4名添乘人員上車後，隨即展開緊張的工作。

　　5點30分，DJ5080次確認車准時從呼和浩特東站發車。僅僅幾分鍾後，運行速度就提昇到250公裡/小時。

　　列車每進入一個區間，駕駛室內的添乘人員都要認真記錄。一個多小時的行程，他們或緊盯窗外、或低頭記錄，重復的動作，看起來單調，卻絲毫不能馬虎。

　　列車在夜色中飛馳，喬敏慧的一雙眼睛就像是點亮的燈，列車運行期間，因為每隔500米就有一個通信鐵塔，他要用肉眼觀察鐵塔的狀態是否正常，同時還要監測通信設備的信號狀態，為高鐵列車運行提供絕對安全可靠的數據。

　　添乘確認車，時間久了眼睛酸疼是常有的事，鍾濤的兜裡習慣帶一個清涼眼藥水，路上眼睛不舒服的時候滴兩滴，也能提提神。突然，吳凡安置在地上的便攜式線路檢查儀打印出一條病害數據，吳凡趕緊掏出筆記本記下病害類型、位置等信息。

　　呼和浩特到北京的高鐵開通一年多來，確認列車每天開行，添乘人員不止一次發現軌道水平、垂直方向的偏差，路基沈降等問題，直接影響列車運行安全或旅客乘坐的舒適度。他們會將這些問題第一時間反映到調度指揮中心及時處理。

　　7點30分，列車抵達清河站。4名添乘人員離開車廂時，值乘這趟列車的乘務員開始准備，確認車將就地變成客運列車，迎接清晨到來的第一批乘客。