天津北方網訊：2月13日（農歷大年初二），在“動車4S店”——天津動車客車段動車運用所依然是一派繁忙的景象……

　　（動車檢修車間）

　　在一列列等待檢修的動車旁，記者看到幾個檢修作業人員將車輪外部部件拆卸後蓋上防塵罩，探傷工則依次對每個車軸內部進行探傷檢查……

　　（不放過任何細節）

　　空心軸探傷屬於動車檢修的二級修程，在動車運用所，記者看到了一名女探傷工。“輪對是動車運行最核心的部件，動車以每小時300多公裡的速度行進主要靠車輪運行，一旦出問題後果不堪設想。作為一名探傷工，空心軸探傷需要耐心、細心，我時刻緊盯著超聲儀器，不放過一點雜質或者微小的缺陷。”探傷工孟珊告訴記者。

（女探傷工孟珊認真檢測車軸）

　　記者了解到，探傷工主要通過超聲波儀器對軸端內部進行探測，主要檢查空心車軸內部有無傷損，第一時間發現並處理隱患，保障乘客安全出行。“超聲儀器將信號傳導在電腦屏幕上，車軸一旦出現裂痕或者其他問題，儀器會報警，我們將進行分析判斷是否達到換輪標准。”孟珊告訴記者，一列車32個車軸，一列車做完差不多需要近7小時。

（檢查司機操作平臺）

　　記者了解到，孟珊從河北軌道運輸職業技術學院畢業，剛剛22歲，老家是河北秦皇島，今年是第一次在外地過年。“我爸媽都是老鐵路人，在秦皇島車站工作，春節也堅守崗位。”孟珊告訴記者，除夕，單位給大家准備了餃子，還發放了禮包，忙完工作，她和爸媽視頻聊天時，爸爸告訴她，“作為一名鐵路員工，越是春運期間，越得堅守崗位，做好自己的工作，守護好旅客安全。過年後，再回家！”

（檢查車頂受電弓區域）

　　在動車檢修車間，除了二級檢修，更常見的是一級檢修。“車輛每運行約7000公裡或48小時都要進行一次系統檢查，查看車內的牽引制動系統、司機操作平臺、頭燈、雨刷、車門等等，同時查看車下的轉向架、車輪、撒砂系統、排礙系統等等，此外，還要查看車頂部的受電弓區域，查看碳滑板及高壓區域零部件狀態等等，差不多需要查看近上千個設備部件。”天津動車客車段天津動車運用所副所長鮑家凱表示，一級檢修一個作業組需要4個人，差不多4小時完成一個標准組動車檢修。因為響應國家“就地過年”號召，今年春運人數相對減少，天津動車運用所重新調整了檢修方案，將原來大部分晚上進行的檢修，調整為白天、夜間各佔一半。

（車上、車下認真檢查）

　　為了做好疫情防控工作，天津動車運用所劃小工作單元，分成兩個互不交叉工作組。“萬一有一個工作組出現感染等情況，另一個工作組不受影響，可以繼續工作，避免因疫情影響造成列車停運的情況。”鮑家凱說，目前維修的列車主要為上海、廣州、太原、丹東、秦皇島、杭州等方向。

　　（檢修好的動車准備迎接新的乘客）

　　檢修好的一列列動車駛離車庫迎接新的乘客，春運期間，天津動車運用所近百名檢修人員以徹夜不眠的付出守護著旅客的平安出行……（津雲新聞記者董立景）