“上去容易下來難。”

　　除夕早晨六點半，天津港集裝箱碼頭，高級引航員翟磊來到“中遠海法”輪集裝箱船舷梯旁，跟記者開起了玩笑。

　　為了保障港口以及船舶航行安全，根據規定，外籍船舶進出天津港口需要強制引航，由熟悉航道和水文條件的引航員上船“代駕”。“集裝箱碼頭泊位距離航道中間線450米左右，現在20萬噸的集裝箱船長就有400米，港池裡調個頭，那空間比‘嚴絲合縫’的停車入位還緊張。”

　　入行15年，翟磊領著3000多艘大小貨船在天津港進進出出。“今天這船不大，也就10米高，軟梯爬上爬下也就1分多鍾。”翟磊用手比劃著，“最高的爬過10多米軟梯，也就4、5層樓那樣吧。”說得簡單，但清晨的海風“灌簍”的感覺還上讓人吃不消。“登船、下船時確實很危險，特別是趕上寒潮，4、5米高一個大浪，拖輪和集裝箱船高差忽大忽小，會給攀爬軟梯帶來很大困難。”

　　因為從新加坡駛入中國境內不滿14天，“中遠海法”輪屬於中風險船只，翟磊換上全套防護服、手套、口罩和護目鏡，從舷梯登船——“鞋套容易打滑、根據規定還要和船員保持1.5米距離，人家也不能搭把手了，這樣活動起來更費勁了。”根據安排，航行1個多小時、大約15海裡後，載有汽車配件、家具等出口貨物的“海法”輪將抵達出港錨地，翟磊會從那裡爬軟梯下輪，在拖輪上換上新的防護裝備，登上另一艘入港船舶進行引航作業，“中遠海法”輪也將繼續駛往新加坡、馬來西亞和印尼等目的港。

　　作為世界最大的人工深水港，春節期間天津港的船舶依然川流不息。年三十這一天，天津港就有44條進出港船舶需要引航作業，為此，天津港引航中心安排了24名引航員組成春節引航專班，集中居住管理，為防控等級為中高風險的進出港船舶提供引航服務。

　　“船舶快速、安全地進出港，是我們最大的心願。”

　　圖為翟磊登上准備出港的外輪。（攝影：靳博）