京濱城際鐵路北辰特大橋跨永定新河特殊孔跨段因施工技術難度高、工序復雜，是標段上重要節點工程，一線工人們為確保工期正在加緊作業。

　　天津北方網訊：2月下旬的永定河畔，春和景明。沿著堤岸一路上行，起重機嗡嗡的轟鳴聲和工友們鼓勁的號角匯集成一首熱鬧的施工交響曲。

　　距離水面30米高的橋墩梁面作業處，三名工人將一摞摞5米長的鋼筋進行綁紮，一旁火花四濺，電焊工正在對施工平臺以及鋼筋預埋件進行加固，三角形、菱形結構的掛籃紛紛被安裝在現澆梁上。『這可是京津冀協同發展的大項目』，說起正在建設的京濱鐵路，河北籍的工友郭海法憨厚地笑了：『正月初八，河面上的冰開化了，太陽照在水面上金光閃閃，特別美！』眺望著微波粼粼的河面，想到腳下正在修建通往家鄉的新鐵路，郭海法更覺乾勁十足。

　　『咱們目前的點位是京濱鐵路三標段的北辰特大橋跨永定新河特殊孔跨段。』為何稱其特殊？現場經理曾騰雲解釋道：『這一段全部使用現澆梁，需要在河裡現場作業，而且梁之間距離比鐵路常規簡支梁要長，最長跨度達到128米，對施工技術、施工工序的要求更難更大更高。』

　　目前，該跨段12個橋墩已完成9個，正到了工程最吃緊的『裉節兒』。為了趕工期，春節期間，120名工人放棄休假堅守在建設一線。『按照以前的施工模式，是一個一個作業面逐個進行，現在，我們4個作業面同步推進，效率大大提昇。』曾騰雲指著河道遠端的藍色大棚告訴記者：『看，那是我們的兩個鋼筋加工廠，一直在持續生產，為項目基礎建材提供保障，人、機、料環環相扣。』

　　重大項目快馬加鞭，『軌道上的京津冀』建設提速。一趟趟蜿蜒穿行於城市間的列車不僅將三地百姓的時空距離不斷拉近，也暢通著京津冀經濟帶的發展軸。截至目前，京濱鐵路（寶坻-北辰段）橋梁鑽孔樁及承臺均完成90%以上；京唐鐵路（天津段）橋梁鑽孔樁、承臺、墩身全部完成；津興鐵路正在進行橋梁和路基施工，計劃今年5月啟動箱梁架設。三條鐵路建成後，將成為天津連接北京的第三、第四條高鐵通道。『十四五』期間，本市還將繼續深入落實京津冀協同發展戰略，持續打造京津雄30分鍾城際通勤圈、京津冀主要城市1小時高鐵交通圈。

　　『為深入推進京津冀交通一體化，我們在建設世界一流智慧綠色港口、打造「軌道上的京津冀」、完善互聯暢通公路網、推進區域運輸服務管理深度融合等層面謀劃推動，成效明顯。』市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣介紹，2020年，津冀港口通過聯合推出『天天班海上快線』，內支線航線增至16條，以天津港為核心的環渤海支線運輸網絡日漸成型；津石高速天津西段與河北段於2020年年底同步通車，天津東段正在加快建設，天津與京冀高速公路接口達到16個，並建成邦喜公路、濱玉公路等省際接口路，天津與京冀普通國省道接口達到31個，基本實現同標准對接。

　　京津冀交通一體化綜合治理能力也得到持續提昇。『目前，「京津冀交通一卡通」覆蓋全市所有公交、地鐵，公交、地鐵實現掃碼支付。疫情防控期間，京津兩地聯合查處「黑客運」，維護安全穩定的運輸環境，三地的應急資源也實現合作共享，建立了薊州與平谷、承德，武清與廊坊、通州等地的應急聯動響應機制。』王魁臣介紹。（津雲新聞編輯劉穎）