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　　習近平總書記指出，要著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通網絡。目前，我國已建成了全球最大規模的高速公路網絡，16萬公裡的高速公路總裡程數，連接起來可以繞地球赤道4圈。一條條延伸的高速公路，成為中國經濟高質量發展的基石。沿著高速看中國，看高質量發展的“中國路”，看鄉村振興的“小康路”，看山青水綠的“幸福路”。從今天起，《新聞聯播》推出系列報道——沿著高速看中國，今天請看第一集，京滬高速沿線走好高質量發展之路。

　　京滬高速公路是連接首都北京和上海的大通道，全長1218公裡，跨越京、津、冀、魯、蘇、滬六省市，橫跨黃河，飛越長江，串聯起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長三角區域協同發展的重要動脈。

　　京滬高速從北京出發南下首先經過京津塘高速段，京津塘高速公路是中國國內第一條按照國際標准興建的交通工程，這條高速公路沿線兩側，有北京經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，形成了一條高新技術產業帶的新格局。與這條高速並行又興建了京津高速公路，以及京臺高速，這三條高速打開了首都北京直達我國北方最大綜合性港口天津港的快速通道。 

　　港口內，在5G通信技術和北斗導航的幫助下，無人碼頭變成了現實，天津港外貿集裝箱年吞吐量中有70%來自京津冀地區，智慧港口讓整體作業效率提昇近兩成；港口外，“集疏運一體化系統”“全國ETC系統”等智能通關方案，讓集裝箱得以快速進港。

　　天津集裝箱物流司機 孫勝宇：以前提落箱，最快也要一個小時，現在也就是幾分鍾或者是十分鍾，就完活兒了。 

　　天津港集裝箱碼頭有限公司集裝箱軌道橋遠程自動化操控員 任廣叡： 我覺得現在跟過去比起來，就是一個跨越時空的一個表現。 

　　習近平總書記指出，推進供給側結構性改革，促進物流業降本增效，交通運輸大有可為。地處魯蘇交界的山東臨沂自古就有“四塞之固、舟車不通”的諺語，京滬高速，不僅改變了這裡發展的格局，更讓當地百姓嘗到了物流業降本增效帶來的甜頭。

　　總臺央視記者 薛晨：這幾年，臨沂大力發展商貿物流業，打造出全國規模最大、物流覆蓋面最廣的市場集群。 

　　臨沂跨境電商直播小鎮商戶 徐乙可： 每天銷售額多的時候幾百萬，去年我們銷售額達到一個多億，飛的變化，太好了！ 

　　交通帶動了經濟，經濟的發展又亟待高速公路的擴容。20年來，京滬高速的部分重點路段先後擴容改造成雙向6車道或8車道。眼下，京滬高速江蘇新沂至淮安段、淮安至江都段雙向8車道改擴建工程正在抓緊實施。 

　　一橋飛架南北，跨過江陰長江公路大橋，就深入到了長三角地區腹地。正在進行的上海虹橋國際開放樞紐建設，明確了“一核兩帶”發展格局，“一核”即上海虹橋商務區，“兩帶”即從虹橋至蘇州工業園區的北向拓展帶，和從虹橋至浙江海寧的南向拓展帶。通過建設國際化中央商務區和國際貿易新平臺，著力提昇服務長三角和連通國際能力。 

　　上海市發展和改革委員會主任 華源：虹橋國際開放樞紐，在服務構建新發展格局中將成為關鍵鏈接點。下一步，我們將乘勢而上，加快將“大虹橋”打造成為長三角強勁活躍增長極中的“極中極”、連通國際市場和國內市場的“彩虹橋”。 

　　從京滬高速建設之初，沿線6省市只有153公裡的高速通車裡程，到如今兩萬多公裡的高速路網，並逐步形成陸、海、空綜合立體交通網，交通基礎設施始終與現代化建設同頻共振，如影相隨。京滬高速沿線6省市的經濟總量從2000年底全線貫通時的3萬億，發展到去年年底的30萬億，是20年前的10倍。