津雲新聞訊:盛夏時節,天津港內泊位上靠滿船舶,一派繁忙景象。在天津海事局的船舶交通管理中心院內以及海巡船上,五顏六色的旗幟在微風吹拂下,獵獵飄揚。『掛滿旗就是將船上的信號旗以"兩方一尖"的方式從前到後分別連接到船首、駕駛臺、尾旗杆懸掛,在主桅頂昇掛國旗。按照《2021年中國航海日公告》要求,7月11日,中國航運企業擁有或經營的船舶掛滿旗,上午9點統一鳴笛一分鍾,相關涉海機構當日參照船舶掛滿旗的方式懸掛旗幟。』天津海事局船舶交通管理中心值班長王?說到,作為船上最隆重的儀式這也是航海文化的一部分,在中國航海日這天,『掛滿旗』充滿了儀式感。(文/王敬怡 圖/姜曉龍 設計/陳楚)
作為航運發展的第一資源,海員在浩瀚的藍色海洋上乘風破浪,為各個國家地區的經濟發展、文化交流和人類的生產生活搭建起交流溝通的橋梁。國際海事組織這樣形容海員這一職業:『沒有海員的貢獻,世界上一半的人會挨餓,另一半人會受凍』,這是對其職業貢獻最真實的寫照。而為海員們保駕護航,讓他們安全出發與抵達,則少不了『海上警察』的功勞。
每天,在魚龍混雜的街道上,我們總會看到一個忙碌的身影——交警。沒有他們,道路也許就會癱瘓。同樣地,在茫茫無際的大海上,也需要『海上交警』來保障航道暢通和水域安全。走進天津海事局船舶交通管理中心,三位值班員正手握甚高頻無線電話,中英文無縫切換與船員進行溝通,確保他們順暢地在天津港航行。
『水上交通就像一張大網,船舶交通管理中心就是這張大網的「中樞神經」,將船、岸緊密聯系起來。』談及自己的工作,王?打開了話匣子,他指著大屏幕解釋道,雷達和AIS等多種子系統集合而成的VTS(船舶交通管理系統)可以讓值班員更直觀地看到來港船舶的『身份信息』,實現對船舶的精准定位,『在根據船舶位置進行指揮的同時,我們還能對未來24小時內的船舶航行計劃進行推演,預判港內的交通態勢。』
大風大霧等惡劣天氣一直都是影響水上交通安全的一大隱形殺手,『夏季多大風、雷陣雨等強對流天氣,對於我們和船員來說都是不小的挑戰。』王?回憶說,『前段時間天津港突然出現了8到9級大風,陣風10級。錨地中有15條船出現了走錨現象。』走錨,就是錨泊船受強風流、潮流等外力推壓,出現錨的抓力系數陡降,導致船舶拖錨位移的現象。
『值班員不僅要同時處置已經發生的多起走錨險情,還要挨個通知走錨船周邊的四五艘船備車,做好躲避走錨船的准備。』如果要和一條船上的船員溝通10句話,那麼值班員將在半小時內說近千句安全提醒,王?笑著說,『對於這樣的工作,金嗓子喉寶、利咽膠囊、清涼油都是標配。』
有著多年航海經驗的船長任洪海如今已經是經驗豐富的值班長,在他眼中的天津港和當年大不相同,『1998年我第一次來天津港的時候,在錨地一等就是好幾天,進港過程也很漫長。』現在,依托先進的設備和智能VTS建設成果,跨水域移泊、『掌上VTS』微信小程序、『零待時』昇級版等一系列便民利港舉措順利實施,『我們就是要在船舶進出港的全生命周期內,從每個交通環節入手,為港航企業省時間,創效益。現在進出港可比我開船那會方便、暢通多了。』
『我們全年 24 小時運行,每天不僅要提供信息服務、交通組織、交通監控,還要隨時做好水上險情應急處置的准備。』值班長李晨說,他們像照亮航路的燈塔,默默矗立在保障水上交通安全的第一線。
走出交通管理中心,在茫茫大海上,不管是白天還是黑夜,同樣有一支執法『鐵軍』堅守在一線,他們與海為伴,查處違禁船只、打擊違法行為、保護海洋生態、援救遇險人員……默默守護著這片海域的秩序與安全。
『東疆海事局肩負著天津轄區9千多平方公裡水域的巡航執法,如果僅靠現場執法,那效率可低多了。』天津海事局執法人員秦士傑一邊帶著我們走進東疆立體巡航監控中心,一邊介紹著他的日常工作。
隨著『一帶一路』建設、『京津冀』協同發展、天津自貿試驗區建設等國家戰略的持續推進,天津港船舶大型化趨勢日漸明顯,海上交通流量和通航密度持續增大,帆船帆板等海上休閑運動方興未艾,這對天津港船舶通航安全提出了新的挑戰。如何依靠科技提昇海事綜合監管能力,擺在了執法『鐵軍』的面前。
陸基電子巡航、無人機巡航和海上船艇巡航,同時配以北斗系統、船載VSAT系統和衛星遙感系統的應用和研究,東疆海事局積極探索構建『陸海空天』四位一體巡航監管保障模式,『其實目前衛星技術的應用大多在通信、定位等領域,而我們探索的方向則是將衛星遙感技術用到海事的溢油應急監測、海上應急搜救等領域。』秦士傑操縱著屏幕,展示出衛星遙感技術對水上轄區的檢測,『我們可以通過縮放功能清晰地看到船型和船貌。』衛星遙感技術最大的優勢便是監控面積大、距離遠,『不僅限於我們對本轄區的監管監控,還可以實現對重點航線和支點航路的船舶進行監控,從而保障戰略物資運輸暢通及重要航運通道和戰略支點安全,真正實現了看得見、聽得到、傳得回、到得了。』
如果將立體巡航監控中心比作『執法大腦』,那麼海上巡查的執法人員便是『執法雙腳』。『聯動執法很常見,我們有一次接到立體巡航監控中心消息稱某船顯示兩個AIS(船舶自動識別系統)信號,顯示兩個不同的MMSI碼,涉嫌存在「一船多碼」的違章行為。』執法人員馬志丹舉例說,AIS可以連續自動向其他船舶或岸臺發射和接收船舶的識別信息,一些不法船舶為逃避海事監管,故意關閉AIS設備,篡改AIS靜態數據,影響船舶航行安全『我們當即駛向錨地,登輪實施船舶無線電相關設備專項檢查,經現場檢查發現,該輪駕駛臺安裝有兩套AIS設備,顯示不同的MMSI碼,但僅持有一本《海上移動通信業務標識碼證書》。』
『在非必要的情況下,我們一般不進行登輪檢查,乾擾船員的正常作業。』馬志丹說,隨著科技的進步,對於違法套牌、三無船只、『一船多碼』等違法行為在擁有確鑿證據後登船檢查,實現了精准打擊。
海上的生活平淡且乏味,『有時一出海巡查,幾天都回不來。』有時,他們出海時天空剛剛露出魚肚白,轉眼間海平線上方出現了一道紅霞,光芒慢慢擴散到半個天空。返航時天穹不見月亮,只有稀稀落落的星辰點綴著。那深深淺淺的墨藍被無形的畫筆從海面涂抹到天空,上下渾然一色,不知邊際。
每逢烈日,執法隊員們身上的衣服從沒有乾過,一趟常規海上出勤,每個人至少需要喝近3昇的水纔能補充失去的水分,皮膚被曬得『黑白分明』。夜間執法,經常要徹夜待命。面對違法行為,用鐵腕與不法分子斗智斗勇。在嚴酷的海上環境裡,執法隊員也要甘當『逆行者』。
完成執法任務的同時,在嚴酷的海上環境裡執法隊員還要甘當『逆行者』執行救援任務。『一旦船只出現緊急情況,特別是有多名被救人員時,我們便會協調多條船只一起救援,以免讓自己陷入是繼續搜救還是將已救人員送醫的兩難境地。』馬志丹說。
天津港,是我國北方重要的交通樞紐,是我國重要的內外貿易口岸。責任感與有效溝通讓每一位海事人都把平凡崗位,做得無怨無悔。『直白點兒說,一條貨船上,二三十條人命,攜帶大量燃油……這些不僅僅是電子海圖上的一個光標,稍不注意就會讓一個家庭破碎,讓一片海域受到污染。』王?說,他們唯有用心中重若千斤的責任和默默奉獻的光芒,換一片水域的安寧。(部分照片由受訪者提供)