當下,低碳出行早已不是一句口號,零污染、零排放、低耗能的新能源汽車成為了市民的出行『新寵』。停好車、插上充電槍,只需花費幾分鍾時間就能步行回家,轉天上班前再步行去充電站取車,這一套操作成了家住西青區富力津門湖附近的李旭陽的日常,『家裡的小區停車位緊張,沒有足夠空間安裝充電樁,這裡在家附近,而且充電位也很多,方便了很多居民。』(文/王敬怡 圖/姜曉龍 設計/陳楚)
配有了71個車位的津門湖新能源車綜合服務中心是天津規模最大的公共充電站,總佔地面積7932平方米,不僅如此,這裡還有著充電種類最多,充電方式最全的『王者標簽』。
特斯拉的V3超級充電樁、國網自主研發具有國際標准的超級充電樁,蔚來的換電工位、IGBT充電樁、儲能充電樁、有序充電樁、V2G充電樁,同時你還可以感受機器人自動充電、無線充電、即插即充、自動換電、人工充電……在這裡只有你想不到的,沒有你享受不到的,實現了想充就充、想換就換,即可有序慢充也可超級快充。
『這是利用大功率無感充電技術的無線充電樁,車子只需停在特定位置上,不用插充電槍就能充電。』津門湖新能源車綜合服務中心項目部專責楊景祿介紹說,V2G充電樁更是能夠助力實現『碳達峰、碳中和』目標,『它不僅能給車輛充電,還能從車輛吸能對電網反向放電,賣電給電網,把車變成一個移動充電寶,讓車主從電網賺錢。』
除此之外,為了充分滿足不同市民的充電需求,綜合服務中心內還建設了9臺特斯拉超級充電樁,以及蔚來品牌新能源車可以使用的快速換電站,使車輛的補能時間大幅縮短。
24小時服務中心為夜間充電的各位車主提供臨時落腳休息的區域,車主也可以在這裡看到各充電車位的充電信息,及時了解自己車輛充電情況。
事實上,這裡所有的充電樁以及建築內部用電都是通過屋頂和車棚頂部鋪設的852塊光伏板獲得的,『平時在陽光充足條件下,光伏會持續發電,並將電能儲存。』津門湖新能源車綜合服務中心項目部副經理孟凡傑介紹說,在車位上方原本是常見的遮陽棚,現在被換成了太陽能光伏發電板,不遠處還有一個電力儲能艙,自動巡檢機器人持續工作著……充電站透著滿滿的科技感。
『這裡是國內首個數字化、網聯化、生態化,以服務地方新能源車產業發展為主的綜合服務中心。』孟凡傑說道,它既是『近零能耗』的雙碳示范工程,也是支橕地方能源和交通領域率先實現『碳達峰、碳中和』的生態運營平臺和雙創中心。在服務中心20多天的運營以來,通過光伏發電和儲能峰谷調節已經節省電費6.68萬元,減少二氧化碳排放186.6噸,未來預計一年光伏發電量可達到近400000kwh、碳減排約3212噸。建設的『冷、熱、電』智慧能源系統,能夠實現能源自給自足。
平時,充電站不僅利用光能為電池充電,也會利用谷電進行充電,提昇經濟效益。若充電車流量大,儲能電池電量不足,國家電網會及時供電,『理想的光儲充可以智能調節峰谷電價差,優先使用光伏板提供的電能,當光伏板電力不足時向儲能電池取電,而儲能電池存儲的電不但可以來自光伏發電,還可以取自大電網谷時電價。』孟凡傑說,這樣的策略,一方面可以建設足夠的充電樁,另一方面大大降低了日常用電成本,減輕了企業的負擔。
綠建二星+近零能耗的雙碳示范工程,形成了用戶和企業可感知的『網、源、荷、儲』園區能源供給形式,初始投資和日常運營較常規可以節約20%-30%成本。
津門湖新能源車綜合服務中心還延伸了服務鏈條。在中心的車輛展廳,能夠實現市民看車、選車、試駕、買車、上險、繳費、充電報裝、充電樁預約安裝等7+1『一站式』業務。同時建立了天津新能源車監管服務中心,可以實時監控全市1.3萬臺充電樁的運營情況,為新能源車主提供駕駛行為分析、車輛運行情況分析等服務,也為政府規劃、監管新能源產業提供數據支橕。
如今,綠色出行蔚然成風,最新數據顯示天津新能源汽車已突破190000輛,充電樁保有量有2.78萬臺,根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計,到2035年中國的節能汽車與新能源汽車年銷量各佔50%,其中純電動汽車將佔新能源汽車的95%以上。『光儲充一體化充電站可以減少二氧化碳、一氧化碳等尾氣排放,還是一條廢舊電池的重生之路。』孟凡傑說。
為實現2030年碳達峰、2060年碳中和的目標,功在當代,利在千秋。『碳達峰』『碳中和』絕不僅僅是企業與國家的責任,與你我每一個人都息息相關。為我們的子孫後代留下一個美好的家園,美麗中國需要我們每一個人共同建設,綠水青山需要我們每一個人共同維護,聚沙成塔、集腋成裘,低碳和綠色的理念就必然能夠薪火相傳,生生不息。