天津港:『硬核』堅守 服務國內國際雙循環

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來源: 天津廣播電視臺 作者:邵健雄 張世紀 編輯:張麒麟 2021-09-01 20:15:00

內容提要:『努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口』,克服疫情影響,天津港以『硬核』舉措守牢國門、以智慧賦能提高效率、以政策創新釋放活力,以港口之為服務國內國際雙循環。


天津北方網訊:“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”,克服疫情影響,天津港以“硬核”舉措守牢國門、以智慧賦能提高效率、以政策創新釋放活力,以港口之為服務國內國際雙循環。

入夜後,天津港依舊忙碌。國內、國際班線如何確保班期、高效運轉呢?記者登上了集裝箱進港引航拖輪。

萬噸巨輪想要實現以厘米級的精度靠岸,離不開引航員和拖輪的保障。早一些靠岸,就能爭取更多裝卸時間,快一些離泊,可以減少後來者的等待時間。而眼下,疫情防控,給這項工作又增大了難度。落實責任,嚴把關口,上周,天津成立海港疫情防控暨進口冷鏈物品管控專業組,引航中心與拖輪公司共同參與海上聯防聯控,堅守第一道防線。

為了減少人員交叉,對於中高風險船舶,引航員登輪後需要全程站在駕駛艙外指引。而在拖輪上,也需要兩名船員全程在艙外值守,配合引航員。確保人物同防,與貨輪發生交集的纜繩,需要嚴密消殺。貨輪靠港時間不等人,這對船員們的技術和配合,是一個極大的考驗。90後趙緒,剛上拖輪工作不到三年,主動申請進入防疫任務專班,嚴格落實14天在崗,14天集中隔離,7天居家隔離防疫措施。

船來船往,服務國內國際雙循環,晝夜不息。根據全球信息公司IHS的數據,截至今年5月,全球集裝箱船等待停泊的時間比2019年增加了一倍多。但在天津港,90%以上的船舶可以實現零等待直接靠港。

李文濤,今晚太平洋國際集裝箱碼頭的值班經理。這一晚,四條大船同時作業,李文濤每小時都要換一個的點位檢查,並通過對講機全員點名,落實碼頭上百人的值守情況。

做好疫情防控的同時,天津港還在依托智慧碼頭建設,不斷刷新自己的效率。今年,太平洋國際碼頭的一體化管控中心建成投用,實現碼頭全要素一體化管控,幫助貨輪作業“一船一策”。正在作業的中遠海運白羊座號,途經荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港等歐洲大港後,抵達天津港。船上裝載的有近20000個普通集裝箱、冷鏈運輸的打冷箱、空客的大部件。貨類不同,裝卸要求也不一樣。為此,碼頭准備了7條作業線,岸橋、場橋、集卡各環節的所有員工,提前了解大部件、冷鏈箱等重點貨品在船上所處的位置、作業要點,確保貨輪班期在天津港不受影響。

天剛蒙蒙亮,碼頭周邊的倉儲物流公司,也開始忙碌起來。通過硬件昇級智慧提速的同時,改革也在這裡不斷釋放新的動能。

東港物流,天津港集團旗下的倉儲物流公司。企業的自營倉庫,距離太平洋碼頭最近。全球海運航線、集裝箱都處於飽和狀態,為保障出口履約,京津冀腹地客戶大多選擇在天津港附近尋找倉庫提前倉儲,這樣一旦有船期就能迅速集港裝船。但按照以往政策,非保稅商品不能存放在保稅商品倉庫,這就導致了急等倉儲的貨物沒地方放,大量保稅倉庫又處於閑置狀態。為了打通國內國際雙循環的堵點,依托天津自貿區的政策創新,“分類監管”制度在東疆不斷擴面推廣,海關通過事前備案、劃分區域、設置監控等方式,讓更多倉庫實現非保稅貨物可以與保稅貨物集拼。這兩天,東港物流的王海利就在忙著幫更多貨主申請這一業務。

用好政策釋放活力,東港物流倉庫的使用面積,從去年的不到一半,增長到接近90%。

深度服務京津冀協同發展,“天天班”運量持續增長;加快融入新格局,上半年開通7條外貿新航線。截止八月底,天津港貨物吞吐量突破3億噸,集裝箱超1300萬標准箱,同比增長15.8%,雙創歷史同期最好水平。(津雲新聞編輯張麒麟)

  

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