天津北方網訊：9月15日，由駐津央企中交一航局承建的我國南北兩條跨海沈管隧道再次迎來雙“管”齊下的歷史性時刻。世界最長最寬的鋼殼沈管隧道深中通道第12管節與第11管節順利對接，建成隧道長度突破兩千米大關；我國北方首條大型沈管隧道大連灣海底隧道第9管節完成安裝施工。

　　深中通道E12管節完成安裝 建成沈管隧道突破2000米

　　9月15日凌晨，浩瀚的伶仃洋上，經過25小時連續施工作業，中交一航局承建的粵港澳大灣區核心交通樞紐深中通道順利完成E12管節安裝，至此建成沈管隧道達2062.3米，工程建設取得裡程碑進展。

　　E12管節長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，是深中通道首個深入淺灘區的管節，基槽周邊水域水深僅4至5米，大型施工船舶航行受限；沈管安裝前夕，13號臺風“康森”、14號臺風“燦都”相繼生成，臺風路徑和強度的不確定性，對作業窗口的選擇提出了極大挑戰；同時，汛期海水密度多變易造成船管連接風險、強雷暴頻發等異常天氣，都為沈管施工增加了變數。

　　面對挑戰，施工團隊提前策劃、科學部署，安排水深多波束掃測，使用世界最大最先進的海底整平船半漂浮作業，實時測算海水密度、加強異常天氣預警，排除各項風險隱患，保障沈管順利對接。

　　9月14日凌晨1點50分，世界首制沈管運安一體船“一航津安1”乘風起航，經近50公裡長距離浮運，提帶E12管節穿越珠江口最繁忙的伶仃洋航道和礬石水道，於下午2點20分抵達沈放水域。途中遭遇突發性強對流及雷暴天氣，項目部與國家海洋環境預報中心密切溝通，科學應對，鎖定最佳作業時機。經系泊、沈放、拉合及水力壓接，15日2點50分，E12管節順利完成安裝，向著打通深圳中山兩岸、構建粵港澳大灣區核心交通樞紐邁出堅實一步。

　　大連灣海底隧道E9管節順利對接 施工任務過半

　　9月15日，距伶仃洋2000多公裡外的大連灣海域，同由中交一航局承建的大連灣海底隧道E9管節順利對接，標志著該工程海底段已建成1575米，超過沈管段總長度（3035米）的二分之一，沈管安裝施工任務完成過半。

　　E9管節長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沈放位置首次全部位於軟基地質，沈管安裝控制難度大、精度要求高，給整平和沈管安裝施工帶來了挑戰。項目團隊秉承“每一次都是第一次”的理念，周密籌劃、通力配合，優化全漂浮碎石基床整平和沈放工藝，強化風險和安全質量意識，對辨識出的風險采取措施逐一落實，確保沈管浮運安裝風險總體可控。

　　浮運安裝工作於6:00正式啟動，在先後完成拖輪編隊、浮運、系泊、安裝等工序後，於當日20:08順利完成與E8管節的對接，用時近14個小時。E9管節是大連灣海底隧道年內安裝的第8節沈管，也是三季度完成的第4個管節，為完成“保10爭11”的年度目標打下了堅實基礎。

　　繼去年12月首次雙“管”齊下後，本次南北兩條跨海沈管隧道再次同時安裝，再創世界跨海通道建設領域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技研發實力，有效推進東北老工業基地和粵港澳大灣區交通發展。

　　（津雲新聞記者董立景 天津日報記者胡萌偉）