天津北方網訊：三季度，天津港攻堅克難，持續保持高質量發展良好勢頭，加快融入新格局，深化服務京津冀、服務“三北”，讓“雙循環”再提速。

趙志楠，天津外代貨運公司的副總經理，乾國際航運這行兒，已經十多年了。每天早晨上班路上，聽國際新聞、經濟新聞，已經成了他的職業習慣。

今年2月份，趙志楠在天津港面向全國選聘職業經理人的改革中，從一家集裝箱船公司，應聘到天津港。他的團隊成員，也大多來自物流或是進出口企業。之前的工作經驗，讓他們對市場、對客戶更敏感，讓海運再快一點、再便宜一點，就是企業需求。入職後，面對疫情期間，全球海運飽和價格普漲，趙志楠越發體會到天津港提效降費的價值和吸引力。今年，天津港推出“一單制”改革，客戶從下單到貨物上船發運，都由天津港負責，企業享受打包價格，速度也大幅提昇。作為職業經理人，趙志楠不斷向客戶推廣這一創新舉措。

不僅本地企業，能享受靠近港口的區位優勢，內陸企業同樣需要高效的物流服務。作為京津冀地區最大的港口，前三季度，天津港累計走訪腹地客戶1890多家次，“一單到底”的全程物流模式，不斷擴面。

今年7月，天津市港航局、天津港聯合北京鐵路局，進行政策創新，整合鐵路、海運各管一段的兩套單據。讓石家莊，成為京津冀地區，首個實現國際海鐵聯運“一單到底”的內陸城市。這樣一來，河北省的客戶，不需要來天津再尋找承運商，轉運時間至少再減少兩三天。進入十月，天津秋雨連綿。不過。從河北省石家莊發出的集裝箱海鐵聯運班列，裝卸運輸風雨無阻。這兩天，河北省光伏產品供應商——晶澳太陽能50個集裝箱的產品，按時裝船，運往荷蘭鹿特丹港。

截至9月底，“一單到底”已覆蓋河北、長春、山西等天津港主要腹地，前三季度海鐵聯運量，同比增長20%以上，內陸網點增至114家。

構建新發展格局，服務好內陸腹地的同時，天津港還依托精品航線的打造，不斷擴大自己的全球港航朋友圈。面對全球海運的大范圍擁堵，效率是最迎人的招牌。中遠海運，是和天津港合作最為緊密的船公司之一。由於多家國際港口的擁堵，以歐洲線為例，中遠海運已經將一班船期從過去的60天，延長到80天，但時效還常常無法保證。

前三季度，天津港成為全國沿海港口中，唯一一個外貿船舶等待時間為零的港口。准時准點，讓中遠海運對天津港效率的信心更足，開始嘗試合作的新模式。這兩天，中遠海運的劉磊，就在和天津港細化方案，把月底抵達中國的航線中，臨近的大連港的一千多個集裝箱，統一卸到天津港。這樣減少一次靠泊，可以搶出4到5天的班期，再發揮天津港的效率和樞紐優勢，通過支線小船進行轉運。

今天，市政府新聞辦召開發布會，天津港介紹，今年，天津港新開發7條集裝箱航線，班輪航線總數達到133條。前三季度，共完成貨物吞吐量3.51億噸，同比增長4.5%；集裝箱吞吐量1580萬標箱，同比增長14.7%。根據今年1到8月全球港口累計情況，天津港集裝箱吞吐量增幅，位列全球十大港口首位。（津雲新聞編輯張麒麟）