天津北方網訊：天津地處九河下梢，因水而生，京杭大運河使天津成為南糧北運的水陸碼頭。大運河靜海段自運河入津第一閘——九宣閘開始，在靜海境內流經6個鄉鎮，110餘個村莊，境內河道全長48公裡。千百年來，運河哺育了兩岸人民，繁榮了航運經濟。

日前，津雲新媒體“津彩行大運”大型主題報道的首站——“沿著運河看靜海”在靜海啟動。津雲新媒體將通過豐富的報道形式，反映大運河的人文底蘊和歷史變遷，展示天津在高質量發展和鄉村振興道路上的亮點和成就。首站之後，我們還將陸續深入大運河天津段的西青、武清等區域，探索更多運河文化和鄉村振興背後的故事。

自靜海區流入天津的南運河，既是海河水系支流，又是京杭大運河的一段。南運河右岸至今矗立著天津現存最早的水閘——九宣閘。水閘所在的這片土地上，京杭大運河南北橫貫全境，馬廠減河縱穿東西，兩河在此交匯。這裡，就是有“天津南大門”之稱的唐官屯鎮。

九宣閘

運河曾為唐官屯帶來水陸樞紐的地位——清末，隨著馬廠減河開挖，津蒲鐵路修建，南運河、“南七北六十三省御道”南北貫通，唐官屯地位凸顯，逐漸成為津靜地區交通、商業重鎮。而今，獨特的區位優勢仍然讓唐官屯活躍在京津冀大地上，在天津高質量發展的道路上扮演著重要角色。

“天津南大門” 今昔大不同

天津市西南方向的津滄高速公路上，運送各色貨物的卡車晝夜絡繹不絕，它們如同流動的血液，為京津冀乃至全國經濟發展運送養料。

津滄高速穿過“天津南大門”唐官屯鎮，從這裡再往南走，就到了河北省范圍。在唐官屯鎮，高速公路收費站前的貨車尤為密集，不時排起長隊，一幅忙碌景象。

仿佛在為這些貨車的繁忙寫下注腳一般，不遠處的唐官屯鎮上，一眼望去就可以看見主乾道兩側布滿“天津市現代建築產業園”“國家裝配式建築產業基地”等招牌，這些響亮招牌所反映的，是唐官屯鎮貫徹落實天津市委市政府、靜海區委區政府對高質量發展的要求，走上的一條因地制宜的發展之路。

唐官屯鎮道路兩側的牌子

沿著唐官屯鎮唐王路一直走，映入眼簾的是唐官屯加工物流園區鱗次櫛比的大小工廠。佔地近500畝中國鐵建大橋工程局集團裝配式建築生產基地坐落於此，廠房裡，工人在流水線上忙碌不停；室外，業已生產好的預購件正排列成山，等待著拉上貨車，運往各地。

工人們正在廠房忙碌工作

這樣充滿現代化工業氣息的景象，彰顯著“天津南大門”的蓬勃精氣神，也映射著數百年來唐官屯人民對富足生活的盼望，一切仿佛順理成章。然而，如果和本地老人閑話家常，他一定會道出唐官屯今昔發展的強烈對比。

新中國成立前，唐官屯這片運河水較早孕育的地區雖然享有水陸樞紐的交通地位，但整體上卻是貧窮、多災，老百姓常常肚餓腸飢。唐官屯鎮的老話講“春季白茫茫，秋季水汪汪，春種秋不收，糠菜半年糧”，正是真實寫照。

原來，雖然唐官屯地區位於“九河下梢”，但由於地勢低窪、土質鹽鹼等原因，“洪、澇、旱、鹼”曾長期為患，加上農業生產水平落後，數百年來，這裡的糧食畝產一直維持在幾十斤至百十斤之間，人民生活難得溫飽。

新中國成立後，唐官屯翻開了歷史新的一頁。1958年後，唐官屯人民掀起興修水利、改造鹽鹼地的高潮，加上科學種田和農業機械化水平的提高，唐官屯的農業生產開始穩步發展。

工業方面的基礎同樣不容樂觀，直到新中國成立前，唐官屯小型的手工業作坊屈指可數，更遑論大型的工業廠站。十一屆三中全會後，唐官屯各色企業纔如雨後春筍般湧現。

雖然農業、工業起步基礎均較薄弱，但令唐官屯人民始終為之自豪的，是歷史上這裡作為津靜地區水路樞紐集鎮的交通條件。某種程度上，這是大運河給予唐官屯鎮的饋贈。民國時期，逢農歷四、九的唐官屯集日，涉及的地區遍布黃驊、青縣、文安、大城等地，一時間，唐官屯成為冀中地區較大的物資集散地。

靜海老話說“靜海鎮出筆杆子，獨流鎮出槍杆子，唐官屯鎮出稱杆子”，這話道出了唐官屯鎮交通優勢帶來的商業繁華，也昭示著唐官屯在新時代發展工商業的巨大潛力。如何用好這樣的得天獨厚的契機，成了決定唐官屯人民能否奔向小康的關鍵所在。

發展道路千萬條 選好“賽道”最重要

要取得經濟持續發展，首先要選對發展方向。“十四五”開啟以來，我國經濟社會正迎來發展新階段，天津市委市政府也對高質量發展提出了要求。大至省市、小至縣鎮，能否選好具有特色、因地制宜的“好賽道”，往往是決定一個地區未來成敗的關鍵。

高質量發展的“好賽道”究竟在哪裡？答案其實並不難找。《天津市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二?三五年遠景目標綱要》（下文簡稱“《綱要》”）已經為未來天津經濟社會發展指明了方向。

《綱要》指出，就“推動綠色發展，加快建設美麗天津”這項目標，要“加快發展綠色建築、零碳小屋，推進裝配式建築全產業鏈發展，大力推廣預制裝配整體式建築模式和綠色農房建設技術。”這是天津市委市政府對發展裝配式建築提出的要求。

《綱要》宛如一聲信號槍，發令槍響，百舸爭流。其實，在裝配式建築這條賽道上，靜海區、唐官屯鎮已是搶先布局、佔得先機——唐官屯加工物流園區的建設與發展，唐官屯將裝配式作為主導產業的落子布局，正越來越顯著地為當地經濟激發動能。

靜海區唐官屯鎮黨委副書記翟炳歡介紹了唐官屯鎮發展裝配式建築產業的歷程。“唐官屯加工物流園區是2009年全市批准的天津市市級示范工業園區之一，2018年，區委區政府大力推動唐官屯鎮發展裝配式建築產業。隨著這幾年的發展，已有七家生產裝配式建築的企業落戶唐官屯鎮，其中五家已經投產。”翟炳歡表示，裝配式建築企業的入駐，正為唐官屯鎮帶來強大的活力，“目前，這幾家裝配式建築企業能夠為整個唐官屯加工物流園區創造約50%的產值和稅收，並且預計帶來3000-5000個就業崗位。”

翟炳歡介紹道，2020年9月，以唐官屯加工物流園區為主體的天津市現代建築產業園被住房和城鄉建設部批准為國家裝配式建築產業基地，上昇為國家級層面園區，“這充分契合黨的十九大報告提出的‘推進綠色發展，加快建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系’的要求。”

企業入駐是個雙向選擇的過程，最終是否落戶，則還要看企業對當地區位條件和未來前景的判斷。對此，唐官屯鎮有理由充滿信心。

在工業生產和運輸中，“經濟運距”是一個重要概念，指某種運輸方式所能發揮最佳經濟效益的運輸距離。對於公路運輸、火車運輸為主的裝配式建築行業來說，這個距離大約在200公裡以內。

“我們唐官屯距離天津市區50公裡、天津港80公裡、滄州市48公裡、北京市138公裡，從公路運輸的角度來說，在京津冀地區幾個重要的交通樞紐之間取得了較好的平衡。同時，唐官屯也有很好的公鐵聯運條件。這些對裝配式建築的運輸和市場開拓都是有利的，也是企業落戶唐官屯鎮看重的要素。”翟炳歡介紹道。

兩年多以來，按照天津市委市政府、靜海區委區政府的部署，唐官屯鎮選擇裝配式建築這條高質量發展的“賽道”，儼然已初具成效。

“從目前來看，兩年多以來陸續落戶、建設、投產的裝配式建築企業已經形成了一定的集群效應。很多其他企業看到了唐官屯優越的區位優勢和政策優勢，以及我們對企業提供的妥善服務後，也在和我們洽談入駐事宜。”翟炳歡說道，“應該說，選擇這條‘賽道’後，不僅為裝配式建築產業發展創造良好機遇，也有助於加快唐官屯鎮推動經濟結構轉型昇級，助力區域建築產業發展水平和效益提昇，讓我們在高質量發展的路上，邁出了堅實一步。”

“裝配式建築”，為什麼是它？

裝配式建築在建築產業中的比重日益增加，證明了唐官屯鎮選擇它作為發展的“主賽道”確是佔得先機。而回過頭來看時，人們不禁要問，為何裝配式建築在建築行業正扮演著越來越重要的角色？它有哪些優點，又蘊含著哪些發展趨勢？

對此，唐官屯加工物流園區內規模最大、同時也是最早投產的裝配式建築生產企業——中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司給出了答案。

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司副總經理劉洋介紹道：“所謂裝配式建築，是與現澆整體式建築相對的概念，即在工廠裡生產預制構件，然後運到工地上組裝拼接，因此與直接在工地上澆築施工有顯著不同。”

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司副總經理劉洋

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司生產的預制構件

劉洋表示，裝配式建築的相關技術早已有之，目前在國內正處於持續推廣階段。與工地現場澆築施工相比，裝配式建築在環保、安全、工期、建築質量等方面均有長足優勢。

“首先是環保優勢，相比於鬧市區施工現場常見的揚塵，工廠制作預制構件時有專門的過濾、除塵設備，將戶外污染降到最小，與敞開式現場引電引水相比，工廠能做到更加節能；其次是安全性，相比於現場施工頻繁出現交叉作業的復雜情況，工廠的施工條件更簡單，也更安全；三是工期的縮短，相比於受天氣影響不得不暫停施工的戶外作業，裝配式建築的工廠裡最冷時也能保持在10攝氏度以上，也因此保證了一年四季均能運轉；四是作業經驗更統一，相比於現場施工中人員對工藝掌握可能略有不同，工廠內的裝配式建築能夠更加標准化，質量更好把控，生產出的產品一旦出現問題，也更易追責。”劉洋介紹道。

據了解，正因上述諸多原因，我國有關部門自2014年起便出臺了多項政策來推廣裝配式建築。“目前，大城市都在推廣裝配式建築，以北京為例，約佔50%-60%面積的新建項目都采用了裝配式建築。也因此，我們對裝配式建築在我國未來發展的前景抱有信心，也有信心在唐官屯鎮將項目做大做強。”劉洋說道。

目前，中鐵建大橋局裝配式項目佔地474畝，總投資10億元，是國內最先進、規模最大的裝配式混凝土生產基地之一，全部建成後，年預制構件產能40萬立方米，模具加工產能3000噸。

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司技術質量部部長田有利告訴記者，雖然裝配式建築的主要技術已相對成熟，但針對不同的生產需求，需要隨時向更高標准的技術發起攻堅。有時，這個研發的過程還要長於實際生產所需的時間。

“以我們公司最近承建的柬埔寨國家體育館正門口的雕塑造型為例，要求做到弧形的混凝土結構表面不能出現色差、氣孔和磕碰，還要考慮長距離運輸後的拼裝問題。各項要求對材料的均勻性、強度、紋理等都有很高的要求，企業的技術能力正蘊含其中。”田有利介紹道，“在全國范圍來看，我們是極少數有能力制作這批構件的企業。即便如此，我們也做了反復的試驗，經過3個月的研發和1個月左右的制作，最終纔完成了這批構件。”

“在住宅、商業樓宇、市政建設等方面，裝配式建築都有著很廣闊的應用前景。”田有利說道。

建築工地搬進工廠 一線工人直言“更安心”

落戶唐官屯鎮後，工人們逐漸融入了這裡的生活。中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司技術質量部部員王文彬告訴記者，每逢假期，工人們會到唐官屯或者靜海市區休閑放松，平日裡公司也會組織趣味運動會、休閑小游戲、中秋節自制月餅等活動。

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司的工人們

工人們的趣味運動會

工人們的趣味運動會

中鐵建大橋工程局集團建築裝配科技有限公司組織的日常休閑活動

今年40歲的吳修安是中鐵建大橋局裝配式建築生產基地的一名一線工人，負責車間板材的分類、碼放、裝車等發貨工序。近六七年時間裡，他一直從事裝配式建築的生產，不過在更早之前，他也經歷過各色工程現場的風餐露宿，還曾在國外參與過建設項目。

40歲的吳修安是中鐵建大橋局裝配式建築生產基地的一名一線工人

“幾年前我在蒙古國參與一個橋梁建設項目，建設地點在一個峽谷中，各項施工基本都是野外作業。我們住在自建的蒙古包裡，日常飲食中蔬菜采購也比較困難。”老吳回憶道，“開工時，時常能遇到巨大的風沙，還遭遇過把腳手架衝壞的洪水。那裡冬天冷得早，最冷時有零下20攝氏度左右。受這些條件限制，每年只有7-8個月能夠開工，工程也往往延期。”

老吳表示，就他的親身體驗而言，生產裝配式建築的基地比傳統工程現場有了很大改善，“裝配式建築大多生產環節都在室內廠房裡，基本不受天氣影響，不像以前那樣有時受凍，有時遇上突發情況。現在，工人每天有固定8小時左右的上班時間，每月有2-3天的休息日，一年四季均有訂單，也就有了穩定的工作量和收入。”

對工人來說，裝配式建築的生產經營模式不僅是工作環境的改善，也意味著更穩定的工作狀態。這讓在老家江蘇徐州已有三個孩子的老吳感受到了穩定的工作節奏帶來的快樂，“基地的生活區配備了空調、熱水和食堂，日常生活完全沒問題。休息日時，我會到唐官屯鎮的一些河流附近釣魚，或者和朋友一起到靜海城區逛街、唱歌。按月發放的工資，也更有利於做家庭支出的規劃。對一線工人來說，這些都帶來了真真切切的安心感。”（津雲新聞記者 侯沐偉 攝影 息明亮）