“利用綜合保稅區保稅功能，我們以加工貿易方式生產電視機機芯等關鍵部件，並通過中歐班列送到波蘭組裝基地。”作為成都國際鐵路港綜合保稅區內的生產型企業，TCL光電科技（成都）有限公司出口加工項目車間24小時不停運轉，車間主任陳燕介紹，12月車間還將增加兩條生產線，以滿足歐洲基地需求。

作為四川融入“一帶一路”的重要物流通道，每年從成都開行的中歐班列已超2000列，連接67個境外城市站點。將通道資源轉化為本地產業聚集效應，離不開班列運行效率的提高，而運行時間每縮短一分鍾的背後，都凝聚著基層工作者的孜孜探索。

“調車司機的工作就是一分鍾不差地把中歐班列安全拉到始發位置，中歐班列編組長，還涉及高難度越站調車，必須多工種緊密配合纔能完成。”成都北車站城廂站調乘機車司機長韋瑋說。

11月23日，韋瑋在成都北車站城廂站進行調車作業。新華社記者胥冰潔攝

“平均每天中歐班列開行和到站數量已多達8列。”城廂站副站長李洋介紹，為提高調車效率，成都北車站改革作業方式，由空車選車集結變為重車選車，並安排專人專調在裝卸環節檢車，優先取送中歐班列，提高區間工作能力。

2021年前三季度，中歐班列（成渝）開行量佔全國近30%，其中電子產品成為主要出口貨源，佔比近七成。“過去拉著貨‘慢跑’，現在中歐班列拉著電子產品在鐵軌上‘飛’。”有25年駕齡的胡勇生動地形容中歐班列與普通貨運列車的區別，“在時速120公裡時，每次加速和剎車，都可能影響這些精密的產品。”

11月23日，胡勇在接車後檢查機車走行部。新華社記者胥冰潔攝

作為成都機務段寶成車隊第8指導組組長，胡勇親歷了中歐班列的快速發展，“作為‘一帶一路’的‘帶貨’使者，我們自覺把黨的十九屆六中全會精神作為鍛造‘鋼鐵駝隊’的行動指引。”胡勇介紹，為滿足中歐班列開行需求，成都機務段編制了《中歐班列作業指導書》供司機培訓和工作使用，能夠擔當中歐班列的司機從過去十多名增加到現在530名。

這是11月23日拍攝的停靠在成都機務段的中歐班列編組和諧型機車頭（無人機照片）。新華社記者胥冰潔攝

黨的十九屆六中全會通過的決議指出，使共建“一帶一路”成為當今世界深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。近兩個月來，便有480輛進口整車通過中歐班列運至成都，並在綜合保稅區內進行保稅倉儲，企業可暫不繳納進口環節稅。

“每月有6趟進口整車專列抵達成都，我們優化檢驗流程，減少車輛周轉次數，提高企業通關便利化水平，幫助企業降本增效。”成都海關所屬青白江海關副關長顏毅介紹。

　　這是11月23日拍攝的四川省成都市青白江區的成都國際鐵路港（無人機照片）。新華社記者胥冰潔攝

“黨的十九屆六中全會強調推動規則、規制、管理、標准等制度型開放，我們將從全局和戰略高度准確把握海關工作新形勢、新任務。”顏毅介紹，青白江海關制定實施了“隨到隨驗”“一企一策”等通關便利化措施，成立中歐班列黨員突擊隊，確保中歐班列“零延時”開行，進出口整體通關時間較2017年壓縮了50%以上。

決議指出，我國發展要贏得優勢、贏得主動、贏得未來，必須順應經濟全球化，依托我國超大規模市場優勢，實行更加積極主動的開放戰略。“我們將依托中歐班列，加快提昇成渝供應鏈對全球市場要素資源整合能力，深度參與亞歐市場經貿往來和國際經濟合作，形成面向‘一帶一路’具有重要影響力的供應鏈樞紐。”成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會對外聯絡部部長謝攀說。