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　　交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。今年，本市的多個京津冀交通一體化工程結出碩果。津石高速全線貫通，天津港南部港區與雄安新區、石家莊實現“一路通達”。“軌道上的京津冀”提速發力，讓協同發展“跑”起來，高水平構建互聯互通綜合交通網絡。來聽記者肖荻、吳妍妍的報道：

　　運友物流是注冊在天津的一家網絡貨運平臺企業，主要從事鋼鐵及相關材料的公路運輸服務。這幾年，企業在京津冀區域的運輸線路和距離越來越長，單程的運輸時間卻越來越短。公司運營總監薄春平說：這得益於本市的高速路網的加密：

　　【錄音：比如從靜海運輸鋼材到石家莊，原來是要繞榮烏高速，單程至少要跑6個小時。津石高速開了以後，往返節約了將近一個小時。天津港這邊出發也是這樣，過去從天津港南港運貨到石家莊，需要繞到河北（省）的黃驊，多走將近100公裡，現在我們從貨場出發直接上新開的高速，能夠節約兩個小時，燃油費也能節省將近300塊錢。】

　　今年1月28號，位於濱海新區的津石高速天津東段主線實現通車，標志著從天津港南部港區經雄安新區到石家莊的津石高速主線全線貫通。天津高速路網正式形成“8橫6縱”的整體布局，省市路網密度位居全國第二，平均每16公裡就有一個高速路口通往北京市和河北省，實現三地無縫銜接。市交通運輸委副主任劉道剛說：

　　【錄音：這條路它是橫穿像京臺高速、京滬高速、海濱高速等縱向的7條高速，連接東北、華北、華東、華中、西北。這樣的一個路網結構，讓我們整個的天津、河北和雄安更好的融入全國發展的大局，讓天津港成為雄安新區最便捷的出海口，又往石家莊乃至向更深的內陸腹地進行延伸。】  

　　除了高速公路建設，軌道上的京津冀也將在今年迎來新節點。站在寶坻區潮白河岸邊向北望去，一座一萬六千平米的高鐵車站已樣貌初現。這裡是京唐鐵路和京濱鐵路的交匯點——京唐鐵路寶坻南站的項目現場。目前，車站站房的主體結構已經完成，施工人員正在綁紮鋼筋，為搭建頂棚做好准備。工程項目副經理郝喜剛說：

　　【錄音：車站還預留了規劃津承鐵路的接軌條件。施工工人已經進場230多人，正在進行砌築工程、鋼結構工程和裝飾裝修工程施工，努力確保車站在今年下半年建成。】

　　按照建設計劃，這座連接北京通州、天津寶坻、河北唐山的京唐鐵路，以及京濱鐵路的寶坻至北辰段將在年內實現通車。北京以東方向的津冀區域鐵路將實現新突破。中國鐵路設計集團副總工程師秦寶來分析說：

　　【錄音：原先北京到唐山、秦皇島，高鐵它是經過京滬高鐵到天津西站，再到唐山，大概繞行接近100公裡。修了京唐城際之後，北京通道大概22分鍾到寶坻、30多分鍾到唐山、一個多小時就能到北戴河，成為北京去東北方向重要的通道，讓北京和天津市、河北省的更多地區實現了同城化，成為進京通道的重要組成部分。】

　　與此同時，從天津西站到北京大興國際機場的津興鐵路工程也在加速建設，預計年底實現主體完工。天津與北京的高鐵通道將增至4條，京津冀主要城市的高鐵交通網越織越密。中國鐵路設計集團副總工程師秦寶來說：

　　【錄音：天津和北京四條主要通道，前兩個是京津城際和京滬高鐵，京唐京濱建成後是第三條通道，將來能實現北京通州、寶坻、北辰、天津機場、濱海新區的連接。第四條就是正在推動的津興鐵路，建成後從天津西站到北京大興國際機場大概就是36分鍾。再加上已有的津保鐵路，北京、天津、雄安、唐山之間形成了多條線路疊加的城際軸，支橕起京津冀之間主要城市的一小時高鐵交通圈。】

　　在航空方面，天津濱海國際機場3期工程今年進入到了准備階段。未來，本市將建成一座集航空、高鐵、地鐵多維換乘的綜合交通樞紐。天津濱海國際機場黨委書記、董事長呂志農說：

　　【錄音：計劃是今年開工T3航站樓，3期工程主體工程是建設41萬平米的T3航站樓、6萬平米綜合交通中心，10萬平米停車樓，綜合運控中心、數據中心等生產和生活輔助設施，航站樓與高鐵、地鐵一體化建設方案，天津機場在京津冀協同發展的大背景下，作為航空產業承擔相應的任務。】