天津北方網訊：公路成網、高鐵飛馳、巨輪遠航、飛機翱翔、郵路暢通……交通強國建設征程上鼓點鏗鏘。近十年來，面對高質量發展的“新命題”，天津交通建設蹄疾步穩，一條條公路蜿蜒穿行，一座座橋梁拔地而起，一個個碼頭煥然一新，它們見證著津沽大地上的歷史變遷，詮釋著中國交通運輸的“天津速度”。

裝上滿滿的貨物，河北滄州臨港華運運輸有限公司司機王彬拍拍手中的灰塵，熟練地躍進駕駛室，踩下油門，一路驅車直奔津石高速。從南港工業區到石家莊，王彬已經記不清自己走過多少遍，如今，這條“老路”卻跑出了“新感覺”。

“我常年往返於津石兩地運送汽柴油，原來走沿海高速繞行黃驊港再走石黃高速，至少六七個小時，遇到路況不好再加上接卸時間，在當地留宿一晚是常有的事，現在路上時間縮短了，當天就能打個來回。”今年1月，隨著津石高速天津東段正式建成通車，津石高速實現了與河北省段全線貫通，天津與石家莊間的“裁彎取直”給無數像王彬一樣的司機師傅帶來了實打實的便利與實惠。“路程縮短了100公裡左右，時間節省了大概3個小時，油費也能省下300來塊錢！”王彬算著心中的“小賬”，由衷地笑了起來。

王彬的“故事”只是近年來天津交通運輸事業發展的一個縮影，越來越多的旅客正在以更加舒適便捷的方式踏上自己的旅途。

6：39，從塘沽站開往天津站方向的輕軌9號線“津濱直達快車”准時抵達站臺，乘客曹志隨著人群一起走出車站：“我家住塘沽，在中心城區上班，以前每天坐輕軌往返，單程就需要一個小時左右，尤其是周一早高峰，稍晚個三兩分鍾就得一溜兒小跑出來，匆忙掃上一輛共享單車趕去單位，就這樣也沒少遲到。”

曹志的“窘境”，終於在半年多前被打破。為服務市民“津濱雙城”間出行，去年7月12日起，我市根據客流特點和乘客需求，在津濱輕軌9號線每日早晚間各加開1列“津濱直達快車”，為早晚高峰通勤旅客留出了更為寬裕的接駁換乘時間。“坐上這趟直達快車差不多能省下一刻鍾！”曹志直言，別小看這短短的15分鍾，對於“上班族”來說卻異常寶貴：“夠吃一頓早點的，還能瀏覽一下早間新聞，這讓我們的通勤路變得愈發從容。”

“十三五”期間，我市交通運輸建設“遍地開花”：建成唐廊高速（一期）、京秦高速等4條高速公路和7條普通國省道接口路，2020年公路總裡程達到16411公裡，高速公路網密度位居全國第二；4條高鐵通北京、1條高鐵通雄安的格局加快推進，2020年鐵路總裡程1368公裡，鐵路運營裡程密度全國第一；建成通車軌道交通M6一期、M5、M1東延線，開延調公交線路超過300條，公交站點500米覆蓋率達到100%；累計開通國內外客運航線270條、通航城市159個；大通關基地一期、順豐電商產業園等一批大好項目相繼落子。

千古百業興，先行在交通。當時代翻開新的篇章，“津”牌交通能否漂亮作答？不久前，我市正式出臺貫徹落實《國家綜合立體交通網規劃綱要》實施方案，有力擘畫未來十五年天津綜合交通運輸發展的總藍圖：到2035年，天津將基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，新時代現代化開路先鋒作用更加凸顯。市交通運輸委黨組書記、主任王魁臣告訴記者，“十四五”時期，我市將加快天津綜合立體交通主骨架、主樞紐建設，高起點開啟交通強市新篇章，努力實現“人享其行、物優其流”。

“我一定要找時間帶上家人來一趟自駕游，細細感受一下天津這幾年城市交通發生的巨大變化。”王彬說，相信到那個時候，一定會體驗到別樣的滋味與新的精彩。（策劃：張璟 張瑜 記者：海河今聲工作室李楊 設計：王舒瑤）