天津北方網訊：一扇公交車窗，透過它，乘車人看路、看風景，等車人看人、看車廂。10年間，透過車窗向外“看”，公交線網越織越密、公交站點越來越多、城市風景“越跑越快”……透過車窗向內“看”，車型越來越大氣、車廂愈加人性化、車尾不再冒黑煙……伴隨“國家公交都市建設示范城市”建成，如今，透過這扇車窗可以看到更多。

透過車窗向外──

“貪吃蛇”變少了，“到地兒”更快了

“數一數、算一算，705路多少站，西關西、雅園裡、人民醫院、怡華路、呂祖堂、西營門橋、宇正園……從頭到尾82站。”這是劉利祥──一位“85後”資深公交愛好者編唱的一段快板兒。他說，後來這條線因在途時間太長，司乘都受不了，調整後一分為二。

劉利祥對津城道路有著說不上的癡迷，很多線路被他編成段子娓娓道來，在朋友圈被稱為公交“活地圖”。

“哪怕貴點兒，年輕人也喜歡坐能一站直達的快線。”劉利祥管這種車叫“高級車”。在他的記憶裡，以前公交線路長，在途時間久，“一條線像‘貪吃蛇’，恨不能把沿線人多的站點全加進去。”

像705路這樣又長又慢又擠的公交車，隨著2014年我市建設“公交都市”提速的步伐而改變。也正是從那時起，公交不斷做“加法”補空白，市中心公交站點也實現了500米站點100%全覆蓋，公交線網越來越密。

“30路車延到家門口，送孩子上學、去醫院、倒地鐵都方便了。”家住麗福華庭的張阿姨說。

隨著軌道交通成網，長、重、繞的公交線不再“吃香”，為提高運載效率，公交調密補疏做起了“減法”。

“606路最初從佳寧裡到唐山道，因人多火爆，兩端終點站陸續延到瑞景龍洲道和梅江南，平峰跑一趟就要2個多小時。”劉利祥舉例，“地鐵1號線開通後，線路重合多，大家都不愛坐606路了。”

“現在606路已大幅縮減重合站點，並向北延伸至急需加車的雙青新家園，南端截短同時增加新興路等站，節省運力加快周轉。”市公交集團運營業務部線網規劃崗專責韓家慶介紹。

線到網，密向疏，在公交“加減法”中運載效率不斷提昇，劉利祥心中的“高級線”多起來，讓他能夠“到地兒”更快。我市“十三五”時期，開、延、調公交線路超過300條，韓家慶介紹，公交集團僅去年調密補疏線路就超過50條，減少低效裡程300多公裡。

透過車窗向內──

“新玩意兒”更多了，“老面孔”不見了

“640路還有3站就到。”家住新開路的高飛乘公交前都會在家打開“天津公交”App查看車輛位置，估摸好時間再出門。這是她在10年前想象不到的，高飛說：“以前等車，冬天凍得直跺腳，夏天熱得一身汗。”

掐點兒等公交只是乘客切身感受之一，乘車體驗更舒適、支付方式更便捷……這些變化在10年中悄然發生。734路公交司機劉靖是其中一名見證者。

“10年前開線時，郊區線開不上一手新車，只能開市區線淘汰車，輪兒沈、離合器硬、剎車沈。”劉靖說，“現在的自動擋純電車，車型特別俊，乘客坐著舒服，我開著也省勁兒。”談起自己開的新公交車，她越聊話越多、越說越開心。

從油車到電車，從沒空調到有空調，公交車換了好幾輪，“十三五”時期，我市新能源公交車輛佔比達80%。除了節能環保、安靜舒適，新公交車還配有一步踏板、高度調節及側跪等人性化輔助功能。

“前陣子我父親住院，我特別關注了無障礙車型，問過908路司機輪椅怎麼上車，他說‘我一停車，後門踏板一翻就能下來，特別穩當，總醫院這站總有輪椅車上來’。”劉利祥說。

10年間，隨著高科技的“新玩意兒”在等公交、乘公交中不斷應用，一些“老面孔”也逐漸從乘客視野中消失，比如曾經的售票員。而如今，點鈔員也逐漸淡出。

付慧娟曾是一名公交點鈔員，負責將投幣箱裡的錢幣捋順、數清，最高峰時，每天要點2萬多元，她憑借眼疾手快，總能在考核中位列前五。

“現金支付越來越少，很多點鈔員都轉崗了。”眼下，市公交集團第四客運有限公司客票收入中，移動支付已達現金支付3.7倍，點鈔員也從130多人大幅萎縮至12人，付慧娟2019年轉崗成點鈔中心統計員，她覺得，這對城市發展是種進步。