早晚高峰最怕堵車?遇到交通事故鬧心?『馬路殺手』亂加塞防不勝防?如果作為老司機的你時常也被這些問題困擾,那麼來到北方唯一一個國家級車聯網先導區——天津(西青)國家級車聯網先導區,這些煩惱通通都不見了。(津雲新聞記者 王敬怡 攝影 姜曉龍 設計 陳楚)
『直行綠燈30秒,建議車速30km/h』『右後方有救護車,請注意讓行!』『前方2公裡交通擁堵,建議重新規劃路線。』『前車異常,請注意行駛。』在天津(西青)國家級車聯網先導區內,只要擁有一部手機,駕駛人便可通過微信、小程序、地圖或是先導區app——智行西青,了解路面的每一處細節,操控著全局,幾乎每過一個路口,都能聽到語音提醒。
老司機都知道,車輛在勻速行駛的時候最省油,車聯網的優勢在於將交通信息和車輛信息統一。『每次路過張家窩鎮棗林大道都會有綠波車速引導,App會自動播報建議車輛行駛的速度,這樣你就基本不用等紅燈了。』司機李林每天都要經過這裡,這個功能為他的上下班之路節省了不少時間。與此同時,車聯網技術還可以根據車輛的速度、周圍環境,提醒駕駛人及時剎車,如果碰到馬路殺手也不會再被坑了。
車聯網先導區的路側傳感設備,還能夠實時知曉哪裡有道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行的情況,『現在大家路上可能會聽廣播或者是利用地圖軟件的異常播報,這些信息的來源通常是交通參與者提供的,而現在則變成了車聯網主動發現並反饋給駕駛人,這樣每個人就能提前規劃。』參與平臺創新研發的騰訊天津西青車聯網項目負責人郭煒說道,這些改變帶來的隱隱的幸福都能讓枯燥的『車生活』成為享受快樂的過程,隨後,他拿起手機打開一款叫做『智行西青』的App,這就是『車聯網』最主要的體現,『車輛不用安裝任何通信和感知設備,而是將所有公路應用場景集成到了手機上。』
那麼,在汽車的不斷發展的今天,到底什麼纔是車聯網?是在汽車上加裝平板電腦?通過汽車傳感器實現無人駕駛?車與車通過網絡相連接?其實都不是。事實上,車聯網是在車和X(X:車、路、行人及互聯網等)之間進行無線通訊和信息交換的大系統,實現了人、車、路、環境的全方位協同。『路旁安裝的攝像頭、雷達、雷攝一體機等感知設備采集到了道路上的車與人,並通過5G網絡上傳至雲端計算平臺,從而推送給車載終端。』天津(西青)國家級車聯網先導區技術總監劉琛打了一個形象的比喻,『路旁的傳感器就像是車聯網的眼睛和耳朵,收集到的信息通過神經系統——5G傳入類似於「大腦」的雲平臺,最終「大腦」再指揮交通參與者做出正確的規劃。』
在西青大數據中心內的先導區車路協同運營平臺上,管理者可以通過高清地圖與三維建模,在智慧大屏上看到與真實世界完全相同,每個路段的紅綠燈信息、車輛拋錨、行人過斑馬線等情況,無一不實時傳送到車聯網控制大屏上,並且精度偏差被控制在了厘米級。『這對日常社會公共服務會有很大提昇,包括消防、公安、環衛等,這些信息通過脫敏收集起來,當積累形成海量的交通數據後可以為政府提供城市交通治理方面的數據支持。』郭煒說。
隨著雲計算、大數據、移動互聯網等技術的發展,智慧交通越來越普及。劉琛算了一筆賬,『我們常見的智能單車就是在汽車上加裝毫米波雷達、激光雷達和攝像頭,每輛車要花費大約30萬,但是通過車聯網只需加裝HUD(抬頭顯示系統)或是OBU(車載電子標簽)等硬件,或是使用「智行西青」app接收道路兩旁設備發送的指令就能達到同樣的效果,對於駕駛人來說,成本大大降低了。』
當前,西青車聯網先導區覆蓋了全域408個重點路口,可以為駕駛人提供101種細分場景,其中包括:弱勢交通參與者碰撞預警(鬼探頭),綠波車速引導,深坑、落石、結冰、積水等道路危險狀況提示,警車、消防車、救護車優先通行提示,道路施工、交通管制、交通事故等交通事件提醒以及惡劣天氣、限速、防疫、旅游等消息下發功能,這背後依托的正是騰訊、中汽數據、經緯恆潤等科技企業的雲圖融合、大數據、C端觸達等技術優勢。
車聯網是未來汽車行業發展的基石,它的應用將是無人駕駛的前提,換言之,當規劃場景足夠全面、道路設施覆蓋足夠全面,那解放雙手雙腳也指日可待了。如今,在車聯網先導區內,以京東無人物流車為代表的智能環衛、自動巡邏、無人接駁車等低速商用類應用場景逐一落地。
『在此之前,企業可以在虛擬測試場與佔地1400多畝地、中國北方功能最齊全的封閉測試場之一的封閉測試場中調試車輛與車聯網的互聯互通。』在劉琛看來,無人駕駛車輛與車聯網相結合無異於如虎添翼,『以前無論是無人快遞車,還是智能環衛車,它的激光雷達與攝像頭只能監測到周圍100米左右的距離,而現在它能感受到更遠的路況,遇到路口時因為有綠波引導也能夠及時、順利地穿過馬路,大大地提高了出行效率。』
當下,車聯網解決了人怎麼出行、汽車服務怎麼昇級、相關機構如何管理、交通網絡如何更加順暢,它將一切變得便捷化、智能化、安全化。目前,西青車聯網先導區已經構建了城市級大規模互聯互通平臺,可服務10萬輛車級別規模用戶。未來從『車路協同』到『車城協同』再到『全國一張網』都為天津,乃至全國提供了可復制推廣的樣板。