天津北方網訊：29日上午7點54分，一架由中國商飛生產制造的飛機，降落濱海國際機場。這是天津東疆綜合保稅區第2000架融資租賃飛機。

我現在所在的位置是天津濱海國際機場，眼前緩緩降落的這架飛機是中國商飛生產的ARJ21支線客機，在南昌完成總裝後，飛抵天津。再過1個小時，農銀租賃和國航兩家公司將舉行這架飛機融資租賃交付儀式。這也是天津東疆綜合保稅區，迎來的第2000架融資租賃飛機。

從2010年到2021年，我國在冊運輸飛機數量增長了一倍多（2010年1597架，2021年4054架），其中60%以上是通過融資租賃完成的。而就在2009年以前，中國境內的飛機租賃業還是一片空白。當年6月，天津空客總裝線第一架飛機下線，通過融資租賃，交付給四川航空使用。這種已經在國際上普遍使用的租賃貿易，在中國境內卻從未做過。進出口關稅、增值稅等等，幾十項政策需要突破，新業務纔能落地。所以，即便飛機在中國，租賃公司和航空公司也都是中國企業，這樣的業務，還是要輾轉到愛爾蘭完成。

2009年時，天津已經聚集了一些融資租賃企業，作為全國政策先行先試的突破口，東疆保稅港區能不能借助天津航空產業優勢，解鎖飛機的融資租賃呢？天津決定，由東疆先試一試。

半年時間，東疆管委會、海關、稅務、外管、商務，幾十個部門聯動，幾十項政策，被逐一突破。2009年12月，工銀租賃通過天津東疆以“保稅租賃”方式，完成了中國境內第一單飛機融資租賃，實現中國境內飛機租賃業務零的突破。從（2009年）第1架到（2017年）第1000架，再到今天的第2000架，十幾年來，東疆積累了出口租賃、聯合租賃、離岸租賃等40多種新模式，依靠政策的不斷創新和突破，天津東疆躍昇為全球僅次於愛爾蘭的第二大飛機租賃聚集地。十二年前，全球飛機融資租賃20強裡，中資企業只有1家，現在更新為8家，大量融資租賃企業的崛起、參與，也使得中國在全球飛機租賃市場上的議價能力，不斷提高。

成本降低，使得航空公司不斷擴大機隊規模，暢通國際國內雙循環。2010年中國國內航線條數1578條，現在達到4585條；通航城市從172個，增加到244個。

現在，東疆又開啟了新一輪政策創新，瞄准國產飛機的出口租賃、離岸租賃等極具競爭力的深水區發力，用專業服務為國產飛機走向世界做好准備，打造具有世界影響力的全球飛機租賃中心。（津雲新聞編輯張麒麟）