昨天,地鐵8號線下瓦房站最後一幅近70米高的地連牆鋼筋籠精准入槽。張磊 攝
天津北方網訊:昨天上午,隨著一聲令下,最後一幅近70米高的地連牆鋼筋籠精准入槽,標志著由中鐵十八局集團施工的天津地鐵8號線一期工程重點控制性項目──天津在建基坑最深地鐵站下瓦房站圍護結構全部完成,轉入主體工程施工階段。
下瓦房站的基坑有多深?答案是地下38.38米,相當於13層樓高。“之所以成了最深地鐵站,是因為下瓦房站是1號線、5號線和在建8號線的換乘站,設計為地下五層。”中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標段項目經理王昌說,“就連它的圍護結構地連牆深度也將近70米,差不多相當於一座23層的高樓。”
“作為圍護結構,地連牆就好比在地鐵車站下挖前,先在地下圍著車站建造一圈堅固的‘城牆’,避免地下環境變化等對後續車站建設運營帶來影響。建造方式大致來說是先深挖開槽,再在槽內下放鋼筋籠,最後澆築混凝土。”指著被吊車高高吊起的最後一幅地連牆,王昌講解道,“說起來簡單,乾起來可沒那麼容易。下瓦房站的這圈‘城牆’全長380多米,呈矩形,由於深度太大,面臨著鋼筋籠吊裝下放難度大、垂直度控制精度高等一系列困難。於是,我們創新施工工藝,將地連牆所需鋼筋籠拆分成了單幅重量超過120噸的80個單幅,分段開槽,拼接下放,再行澆築……這樣平均2天就能完成一幅地連牆澆築。你看,這馬上要進行的就是鋼筋籠的拼接加固。”
聽到這裡,一旁中鐵十八局集團天津地鐵8號線一期4標段下瓦房站負責人艾國趕忙補充:“不光如此,下瓦房站位於繁華鬧市區,施工現場周邊建築物多,最近的那棟樓離我們有7米。為了確保工程安全有序,我們運用了BIM建築模擬技術和超聲波檢測、紅外線測量等技術手段,不僅將鋼筋籠垂直度控制在千分之二,把地面沈降控制在毫米級,還進行了持續的降噪除塵作業,最大限度避免施工對周邊環境造成的影響。”
快速拼接,平穩下放,隨著混凝土澆築順利進行,緊張的施工接近尾聲。
“目前,我們現場大概有150名施工人員,隨著後續進入主體施工階段,現場參建人員估計會達到200人左右。”王昌說:“主體施工我們會采用蓋挖逆作法,先給車站蓋‘房頂’,再進行地下施工,節省施工空間不說,還能為周邊居民隔絕噪音和粉塵。當然我們也會用上更多創新技術完成‘最深’車站的高難度建設挑戰,全力以赴搶工期,讓市民能夠早日坐上質量可靠、安全便捷的軌道交通。”(津雲新聞編輯孫暢)