記者：請問您是如何從頂層設計出發，推動智慧軌道交通建設的？

　　劉純潔：智慧城軌是智慧交通的先行領域，也是軌道交通集團實現高質量發展的必要途徑和必然趨勢，我們將圍繞建設管理、運營管理、資源開發、智慧管理4個板塊，堅持BESS原則，聚焦安全、服務、效率、效益，從城市軌道交通的總體業務需求出發，技術創新與業務提昇相結合，以智能化服務於業務痛點和難點，面向實戰落實應用，建設安全可靠、運維高效、經濟適用、綠色發展的智慧城軌體系。

　　記者：之前了解到，軌道集團制定了智慧軌道交通建設的三年行動計劃，您能介紹一下嗎？

　　劉純潔：《智慧城軌三年行動計劃》通過示范引導、迭代優化、應用推廣，以智慧化串聯人、車、物、地、事，覆蓋出行全鏈條、貫徹建設全過程、管控運營全狀態、融合生活全業態，建設一網共享、全域可控、前沿應用的天津智慧城市軌道交通網絡。

　　目前，我們的列車運行圖兌現率和電子客票使用率兩項指標進入全國前三，包括10號線環宇道站在內，我們已經有5座智慧車站投入使用，到“十四五”末，天津軌道交通將努力完成一批智慧車站示范站建設，打造一批有競爭力的運維平臺，實現“無感出行、以智運維、用雲管理、融合互通”智慧化場景應用，基本形成具備天津特色的智慧城軌網絡，成為國內智慧軌交標杆城市之一。

　　記者：天津市第十二次黨代會提出，我們建設的社會主義現代化大都市是高質量發展的大都市，那麼天津軌道交通集團是如何謀劃的？

　　劉純潔：天津軌道交通著眼高質量發展，謀劃“三高”發展戰略：高起點規劃，“十四五”期間基本實現環城四區及津濱雙城1小時通達、外環線內45分鍾通達。中心城區核心區域軌道交通線網密度1.5km/km2，與上海、北京等城市基本持平，京津冀核心區與北京三環內門到門兩小時通達，全面提昇本市的營商環境；高效率建設，以高標准項目策劃和工程籌劃為前提，實現以最優成本、最少工期、最小影響建成運營項目，高架線路三年內完成，地下線路主體四年內完成；高品質運營，大力打造“人性化服務”，在推廣母嬰室、愛心小屋、無障礙通道、助老助殘、微笑服務等基礎上，探索乘客無感安檢、刷臉進出站、智能問詢等功能。

　　記者：天津軌道交通在建設市域鐵路上有什麼規劃和計劃？

　　劉純潔：天津市人民政府批復的《天津市市域（郊）鐵路專項規劃（2019-2035年）》，規劃建設9條市域（郊）鐵路，津靜市域（郊）鐵路首開段作為天津市首條新建市域（郊）鐵路，於2021年2月先期開工，2021年11月首開段全面開工建設，預計2024年實現開通運營，該線路途經團泊大道、天津中醫藥大學、天津醫科大學、天津體育學院、血液病研究所、中醫第三附屬醫院、中日健康產業園，從國際醫學城站至文化中心運行時間約30分鍾，城郊融合不斷增強。

　　記者：在“十四五”期間，天津地鐵有什麼建設成果可以期待呢？

　　劉純潔：城市軌道交通不僅可以改善交通狀況，還能極大優化城市布局，改善生態環境、投資環境，提高人民的生活品質，關系到百姓生活的方方面面，同時，軌道交通對城市文化也有極大的促進作用，軌道交通發展得好，老百姓是最直接的受益人。按照目前的工期進度，“十四五”期間將實現“每年都有新線開通”。到“十四五”末，國家已批復的軌道交通建設規劃項目將全部建成，運營裡程將突破500公裡。不斷完善的軌道交通線網，將進一步促進城市人流、物流、資金流的流通昇級，為培育建設國際消費中心城市做出新的貢獻。

　　記者：當前TOD開發模式是一個比較熱門的話題，請您簡單介紹一下天津軌道交通的想法。

　　劉純潔：我們將充分發揮軌道交通的帶動效應，對軌道沿線土地進行地上地下綜合開發，以軌道交通車站、車輛場段等設施用地為核心區，形成以車站、車輛場段為中心的城市綜合功能區域。我們將加快推進梨園頭車輛段、雙林車輛段等項目落地實施，建立“吃住行游購娛文商會”的全場景生活服務，形成從地鐵站臺到小區家門的全方位服務，打造具有天津特色的TOD生態圈。

　　新報記者 李文博