大年初一早晨9點，集裝箱卡車司機邢師傅開車進入天津港港區；10多分鍾後，他便拉著吊裝好的集裝箱貨物，開往港外堆場。

臘月二十六，天津港第二集裝箱碼頭建成首個全物聯網集裝箱碼頭，連通“人、車、箱、船、機、場”六大要素的全部物聯對象，按下“港口萬物智能互聯時代”快進鍵。

正在值班的天津港第二集裝箱碼頭公司總經理楊榮說，全物聯網集裝箱碼頭突出以人為本，實現關鍵要素可視化、移動端設備交互人性化、應用場景數字化。比如，外來集卡司機駕車進入現場無須攜帶任何專業感應終端，僅依托微信導航小程序和電子小票預約系統，就可實現米級定位精度。

“現在省事多了。”在天津港開集卡10多年的邢師傅說，以前拉貨需要拿裝箱單、裝箱明細，進碼頭堆場前得下車拿場位小票，人多了一排隊就得1個小時。現在像走高速公路ETC一樣。

臘月二十六，天津港發布首個全物聯網集裝箱碼頭。 （采訪對象供圖）

春節留守人員也大為減少了。大年初一，天津港第二集裝箱碼頭迎來三艘貨輪，分別裝卸378標准箱、438標准箱、2400餘標准箱貨物。為此，碼頭開設了9條作業線。

按傳統集裝箱碼頭的作業要求，這需要近百人進行裝卸作業。“不過，現在只需要30來人便能完成。”天津港第二集裝箱碼頭公司操作部副經理李秋說，值班人員主要是岸橋遠控司機，可以待在調度室裡，不用像傳統集裝箱碼頭那樣爬上幾十米的岸橋吹海風了。

人少了，但效率大大提高了。全物聯網集裝箱碼頭安裝了10萬多個各類傳感器，覆蓋生產設備、能源管理、樓宇智控、園區輔助等方面。依托5G全網互聯，結合“大數據中心+邊緣計算”，算力是傳統碼頭的5倍以上。

楊榮介紹說，隨著全物聯網集裝箱碼頭新形態的迭代昇級，該碼頭陸運服務質量和遠洋乾線集裝箱貨輪作業效率不斷取得新突破。其中，提送箱在港作業時間下降26.2%，遠洋乾線船舶在泊船時效率提昇28%。

安全水平也上了一個臺階。在物聯網技術下，外來人員需要登錄訪客預約小程序、經過人臉掃描識別，佩戴便攜式感知定位設備。“人員定位系統與智能安防系統互聯互通，實現自動化區域闖入報警，提昇碼頭安全水平。”李秋說。

“省心、高效、安全，全物聯網讓碼頭的春節有了新過法。”楊榮感慨地說。