天津北方網訊：新春伊始，萬象更新。而這個春節，尤為熱鬧。在人來人往的火車站裡，匆匆走過多少拖著行李大包小包的男女老少。新年對於鐵路人來說，不僅不是休息的時間，反而是一年中最為繁忙的時間。據了解，今年春節，天津站、天津西站自初五開始，返程客流逐步增加，初五天津站到達流達4萬人次、天津西站達約3萬人次；初六，上班返程流達到高峰，天津站為5萬人次左右，天津西站為3.5萬人次左右。

攝影記者 吳濤

　　山河滾燙，春節裡“回家”永遠是最美的語言。而在春運的背後，是一名名鐵路人堅守在服務最前沿。

　　西站董佳麗：穿上這身制服就是移動的“服務臺”

　　一整天的班上下來，天津西站高鐵雷鋒班班長董佳麗的微信運動總是顯示走了3到4萬步：“這還是天氣較好的時候，對於我們每個鐵路人來說，不僅僅是以雪為令，只要有惡劣天氣這種情況，不用我們單位召喚，就自覺從家奔赴到崗位上。”

　　“我發現，老人多、孩子多是今年春運的一個特點。”大年初十，董佳麗用略顯沙啞的嗓音開啟了對話：“今年的大年初一出行客流比往年要高，車站裡一點也不冷清，在跟旅客的交流中，我發現不少旅客除夕夜吃完年夜飯、初一出發去異地探親訪友的，還有很多去北京、上海旅游的游客。他們都很注重健康和心情的愉悅，願意出去放松一下。”

　　老人多，但是對於一些老人來說，全程不需要車票的乘車過程卻很陌生，尤其很多子女在異地的老人，往往到車站來連服務臺都找不到。董佳麗在她的崗位上觀察到：“我們這身制服就是最明顯的標志，我們每個人都是一個移動的服務臺，讓旅客在人群中第一眼就能發現我們。”

　　孩子多，但是很多孩子的父母仍對新版《鐵路旅客運輸規程》中的兒童票的新規定還不熟悉，今年很多旅客的問題都是圍繞著於2023年1月1日起施行的新規來問的，購買兒童票不再按身高，而是按年齡來區分。她也一遍遍地向兒童的家長重復著：“隨同成年人乘車的兒童，年滿6周歲且未滿14周歲的應當購買兒童優惠票；年滿14周歲，應購買全價票……”

　　“請問下，地鐵往哪走？”“公交車怎麼坐？”“客運站在哪兒？”短短幾分鍾時間，來向董佳麗詢問諮詢的人就絡繹不絕，南來的，北往的，男女老少，董佳麗的制服就像一個明顯的標志，讓旅客有任何疑問，第一時間就會向她詢問。“我們經常會解答旅客五花八門的問題，很多資訊內容是我們在生活中積累的，比如上下班坐地鐵，我們就會留意地鐵的首末班時間，哪些地點需要往哪個方向坐車，就是為了准確明了地回答旅客的問題。”

　　“有的旅客是來天津旅游的，我們也會注意周圍有什麼好吃的、好玩的，總有很多旅客問我古文化街怎麼走，其實咱們西站離著古文化街很近，如果有年輕的旅客行李不多，天氣也很好的時候，我就會建議從北廣場出去，掃一個共享單車，沿途還可以看看咱們海河的風景，看看我們的摩天輪。”

　　從業12年，她已經將工作的點點滴滴諳熟於心，遇到過各種各樣的情況，工作中難免會遇見一些態度不好的旅客，她也將自己的處理方式與同事們分享。“我剛開始難免會對這種情況感覺到委屈和不解，但是在從業這麼多年以後，我更能體會旅客有情緒的原因，我經常會換位思考一下，可能旅客當時他確實因為路上堵車趕不上車，停檢了，他的車已經開走了，旅客情緒一激動，就是因為趕不上這個車，後續的車也就趕不上了。”

　　遇到這種情況，她經常會告訴同事姐妹們：“我們要給旅客一分鍾，這一分鍾的情緒宣泄時間過去了，他可能會平復心情。”

　　這一分鍾要怎麼應對呢？“有時候我們也會互相情景扮演一下。你來演一個沒趕上車的旅客，這種情況你會怎麼想？如果你是工作人員，你又會怎麼應對？我們用這種角色互換的方式，用5分鍾、10分鍾的時間，來預演遇到這樣的旅客要怎麼處理。也更容易跟旅客共情，也讓姐妹們更好地處理旅客的情緒。”

　　“只要我走進天津西站那刻起，我的腦子就一刻都不能放松，有一根弦兒得緊繃著，因為我們不論在哪個崗位，我們都想著為旅客服務。我入行12年了，已經沒法松懈了，好多事情養成了習慣，還滲透到了我的生活。”

　　旅客的狀態和行為，映襯到董佳麗的眼睛裡的，往往是哪些行為是存在安全隱患的，需要引導和服務。前兩天董佳麗去北京探親，她發現了一個帶嬰兒的女士正要搭乘地鐵的扶梯。“北京地鐵扶梯特別長，如果在我們車站，我們工作人員一定會引導她去坐直梯。當時的情況下，我就上前幫這個女士推她的嬰兒車，讓她自己抱好孩子，這樣就能更安全地上下扶梯。”

　　消除隱患、服務旅客，這些都是董佳麗和她的同事們在今年春運中的工作內容。早晨8點上班，一直工作到晚上9:30纔能下班，忙起來連吃飯的時間都沒有。一天工作下來，董佳麗也會覺得特別疲憊，但是看到旅客們順利登上回家的列車，她覺得自己的辛苦很值得……

　　南倉站王滿昆：調車場上“舞龍人”

　　冬日的南倉站，寒風凜冽。調車場裡，丙五調調車長儲明路和組員們正在股道間來回穿梭，為保障電煤、牛奶、化肥等民生物資運輸辛勤忙碌著。

　　“春運期間，物資運輸量增加，每天有近600輛貨物車輛到達。”對於南倉站運轉四車間五調來說，這正是一年裡最忙碌的時候。

　　“29道線路車輛檢查完畢，可以連掛！”“收到，明白。”伴隨著對講機的防護聯控用語，調車作業開始了。儲明路打起了十二分精神，緊緊電臺背帶，利落地攀上調車機，有條不紊地指揮著現場調車作業。

　　15時20分，調車作業正式開始。連結員王滿昆貼身“掛”在移動的車廂上，雙腳踩穩踏板，大半只鞋懸空在外，一只手抓緊扶梯防止從車上掉落，另一只手握住對講機進行聯控，瞭望前方是否有行人或障礙物等，同時目測判斷車輛遠近，讓司機控制速度。

　　16時35分，列車安全抵達指定到發線。此時的王滿昆早已被寒風吹得臉頰通紅。他顧不得這些，第一時間按指令把車閘擰緊，防止列車慣性溜動，隨後彎腰弓身進入車底，將車體間連接處的風管對接嚴實，確保列車制動風壓能夠正常輸送。一切完成後，本趟調車作業纔算結束。

　　春運以來，貨物運輸量不斷增加，儲明路和組內人員“掛”在冰冷的車廂外迎著寒風作業，為列車“穿針引線”。為了防寒，他們保暖棉服和棉帽齊上陣，幾公裡跑下來，衣服裡面一身汗，但眉毛、臉頰、帽子、衣服上卻都結滿了冰霜。

　　摘接風管、調整鉤位、上車擰閘、連掛車輛……一天下來，同樣的動作得做上百遍。儲明路帶領丙五調班組一起挑選車組、取送車列，將滿載貨物的車輛編組成列車。

　　從接班算起，他們已經連續工作了8個多小時，完成調車作業50餘鉤，調動車輛260多輛。

　　17時許，寒風愈發凜冽。短暫休息過後，儲明路和同事們開始准備下一趟調車編組作業。“節日期間，舞龍辭舊歲迎新年，我們‘舞龍’送貨物保暢通，這項工作非常重要，我也樂在其中。”儲明路望著作業區說道。

　　南倉站李強：運輸組織的“中樞”指揮官

　　2023年春運期間，時值一年中物流運輸最繁忙的時刻，隸屬南倉站管轄的天津港內18家企業專用線的76條股道內停滿了需要調度裝卸的貨車車廂。來自歐州的紅酒、牛奶；大洋彼岸的面粉以及祖國各地的土豬肉、新鮮水果，被裝進集裝箱，伴著汽笛聲聲，通過一列列“鋼鐵長龍”進入到千家萬戶的年夜飯餐桌上。

　　據統計，2023年1月份，南倉站僅塘沽站區完成辦理車數4674輛，較去年增長910輛，發送貨物1087172噸，同比增長15%，確保了天津港集疏港暢通、各類節日物資的准時到發。

　　南倉站所轄的塘沽站作為北京局集團有限公司地處濱海新區重要的港口站，是全國唯一一家不需要辦理路港交接，直接由鐵路服務天津港集疏運的車站，6臺調車機覆蓋天津港所有碼頭線、專用線，在實現了港口運輸的直入直出、安全快捷的同時，對調度員的工作也提出了更高的要求。

　　車流復雜、裝車區域分散、國際班列開行，是南倉站塘沽調度指揮的一大特點，每天各種列車運行編組情況都絕無雷同之處，調度員想要確保車站裝卸暢通有序，就要結合車流結構科學優化編組方案，加快站內車輛周轉；靈活運用調度機車、小運轉機車往返拉運；與多個部門溝通協調，適時采取迂回運輸的方式化解疏通。

　　調度員是車務系統的“大腦”，他們必須熟練掌握場區內各條線路情況，用最短的時間確保更多的車輛完成編組、集結、出發。

　　調度員李強是他們中的代表，工作20餘年，他穿針引線，把車、機、工、電、輛和貨運裝卸捏在一起，總結出車流組織“思考多一點”，接發列車“聯系勤一點”，編制計劃“看得遠一點”，解編作業“督促快一點”，機車銜接“盯得緊一點”，努力實現裝車、卸空車越計劃完成任務。

　　面對春運期間車流激增，調度員打通“堵點”，緊盯“要塞”，細化取送車方案、發揮場內潛能，壓縮車輛等待時長，促進效率提昇；運籌“峰點”，采取菜單式接車方案，減少無效車流到達積壓，提昇車站能力；創新“亮點”，掌握各臺機車效率、裝卸作業時間等，分析研判可壓縮時間，提昇作業計劃編制質量，確保計劃兌現。（津雲新聞記者 劉暢）