主播：作為京津冀協同發展戰略實施九年來，三地交通一體化持續推進。隨著高鐵和公路的修建和通達，京津冀交通網愈加織密便捷，人員、物流更加暢通。來聽記者肖荻的報道：

　　【列車現場音……】

　　工作日早間七點多，在寶坻京津中關村科技城工作的管小偉從高鐵寶坻站乘車准備去往北京參加企業的招商會談。去年年底，京唐、京濱城際鐵路（寶坻至北辰段）正式通車運營。天津中部區域終於實現了與北京的高鐵直達，管小偉說：

　　【錄音：我們對接的項目它在海淀區，過去只能開車。但是北京要辦進京證，同時早高峰和晚高峰也有限行要求。我們就要考慮停車到哪裡？到周邊地鐵站？包括和對方約時間都會有不確定，旅途當中也會有進京安檢和堵車不少突發情況。高鐵開通以後，（從寶坻）它去北京的時間是固定的。7點半一班，8點多到了，我們就有了很大的保障。】

　　目前，天津鐵路總裡程達1468公裡，路網密度全國第一。北京、天津、雄安實現半小時通達。“軌道上的京津冀”在天津還將進一步延伸、織密。在天津空港經濟區的一片空地上，挖掘機、樁基等設備繁忙運轉，150名工人正在緊張建設。中鐵十四局京濱城際五標項目執行經理顧傳生說，這裡正在建設的是京濱高鐵天津機場站的隧道工程：

　　【錄音：目前我們正在做基坑開挖之前的一些准備工作，就是給盾構機挖一個深坑。6月份的時候，施工現場將會達到500人左右。為了達到年前的盾構機組裝打下一個良好的基礎。】

　　從施工現場往西幾公裡，便是天津濱海國際機場。通過地下隧道的連接，天津機場將實現和高鐵、地鐵、公交同步換乘，接入通往北京、天津濱海新區及其他區域的高鐵網絡。同時，京津兩地之間所規劃的第四條高鐵通道也將在今年內通車。市交通運輸委鐵建處張春利說：

　　【錄音：津興城際目前正在進行鋪軌施工，還有安次戰和永清站兩座新建車站的內部裝修，今年年底之前建成通車。天津到北京大興國際機場將實現大約一小時的直達！軌道上的京津冀初具形態，天津4條高鐵城際通北京的格局也正在從藍圖變為現實！】

　　高鐵加速建設的同時，近幾年津石高速公路、塘承高速公路全線貫通，本市國省乾道的省際接口路實現了同標准對接，高速公路網密度位居全國第二。為了增強天津港對京津冀地區內陸貨運的輻射能力和交通效率。在濱海新區經開區附近，一條擁有8-12車道的“超寬”貨運通道公路在今年全面開工，計劃在2026年投入使用。天津興港高速建設公司總經理馬鵬舉說：

　　【錄音：貨運通道工程聯通京津塘高速、長深高速，還有西外環高速跟海濱大道，包括繞城區、繞城高速。打通的天津港是對東西向的專用的貨運渠道，將對提昇天津港的集疏運用通道有重大的意義。】

　　今年，本市也將繼續在提昇區域內國省道通行能力方面持續發力，增強京津冀區域公路網絡的交通韌性和物流效率。市交通運輸委建設管理處副處長張鵬勇說：

　　【錄音：今年我們全力推動的京薊高速天津站外遷工程，外環調整線跟津薊高速能互相貫通。寶武、九園是兩條南北向的主要乾道，這兩個建成以後，拓寬改造就增大它的通行能力。也能給河北、北京過境交通提供服務水平更高的選擇。路網的整體水平支持京津冀一體化經濟發展的建設。】（記者肖荻）