新報記者 陳月峰 胡凌雲 通訊員 王志方 攝

　　天津北方網訊：“五一”當天，解放橋開橋，大量市民乘坐地鐵出行，天津地鐵單日客流再次刷新，達到210萬人次。在天津地鐵多條在建線路的建設現場，施工人員們的辛勤工作，也讓這個勞動節充滿了意義。

　　單日客流量創新高

　　擁有百年歷史的解放橋，在“五一”之夜再次緩緩“張開雙臂”。活動激發了津城百姓和來津游客的參觀熱情，數萬人匯聚海河兩岸見證活動盛況。天津軌道交通各相關單位、車站響應迅速、保障有力，圓滿完成解放橋開啟服務保障工作，天津地鐵單日客流再次刷新，達到210萬人次。

　　5月1日當天，解放橋周邊的地鐵天津站、和平路站、建國道站客流漲幅較平日均超過70%，其中建國道站客流漲幅達到271%，全網客流最高的地鐵站為天津站，單日客流突破20萬人次。

　　為保障參加解放橋開啟活動的市民順利返程，根據對現場客流的及時分析，天津軌道交通各相關單位及時調整運力安排，延長地鐵1、2、3、4、9號線運營時間，在原末班車基礎上每隔15分鍾加開1列臨時客運列車。其中，1、2、3、4號線延長運營1小時；9號線天津站方向延長運營1小時，東海路方向延長運營1.5小時。當天全線網計劃開行2765列次，實際開行2862列次，加開臨時客運列車78列次，正點率100%。

　　津靜線8月迎重要節點

　　作為本市第一條新建市域（郊）鐵路，津靜線起自靜海區國際醫學城站，至地鐵5號線京華路站，全長13.4公裡，設站3座，預計2024年開通。由於地理原因，津靜線首開段工程在施工過程中要跨越800餘米寬的獨流減河，水中施工可視度低、風險大、水下管線保護要求高，需減少生態環境破壞，在客觀條件下，讓鐵路設計方案難點重重。

　　“獨流減河是行洪河道和生態保護區，在設計過程中，進行了方案的對比和優化，減少對行洪的影響，另外還要減少涉水施工的時間和對生態環境的影響，最終選用了大跨度的三聯連續梁的設計方案，在河中共設置了6個橋墩。經過層層探討，最終采用‘掛籃’式施工，該方式堅固穩定，前移和裝拆方便，並且掛籃下空間充足，適合空中施工。但對施工的總調度要求格外嚴苛。”天津地鐵集團相關工作人員介紹，如今項目現場已開足馬力，施工方緊鑼密鼓，朝著“跨獨流減河段”合龍全速前進。目前已經完成了全橋混凝土方量的70%，預計在8月中下旬對全橋進行合龍。該座大橋的合龍，也預示著距離通車更近了一步。

　　“祥雲號”“攻堅號”順利始發

　　5月1日，地鐵4號線萬東路站D2出入口通道“祥雲號”頂管機順利始發，該工程為天津軟土地層的頂管工程，出入口通道頂管段長度90米（60節），出入口建成後將極大改善周邊居民的出行，減少繞行津濱大道人行天橋，為津濱大道南側2萬多人的安全出行提供了便利。

　　同日，地鐵2號線翠阜新村站新增B出入口通道“攻堅號”頂管機順利始發，開啟了“攻堅號”的穿越之旅。翠阜新村站B出入口通道頂管段總長57.01米，管節寬6.9米，高4.2米，穿越的地層主要為粉土、粉質黏土、粉砂等富水軟土，同時下穿各類市政管線。

　　地鐵公交加強接駁換乘

　　天津軌道交通集團以客流數據統計和乘客訴求的分析分類為依據，積極對接公交集團研究優化線路站點，陸續對公交線路和公交站牌點位進行合理調整。2023年以來，公交集團已對12條公交線路進行優化調整，方便與地鐵車站的銜接，實現“強接駁”；同時遷移8個公交站牌，調整7個公交站名，縮短了公交站點與地鐵車站的換乘距離，提高站名辨識度，實現“易換乘”。

　　下一步，天津軌道交通集團將繼續對接相關部門，持續推動地鐵公交“兩網融合”工作向深向實，為津城百姓提供更加便捷的公共交通出行服務。（津雲新聞編輯劉穎）