天津北方網訊：日前，在濱海新區軌道交通B1線黃港車輛段施工現場，首件鋼軌正平穩地鋪設在車輛段聯合檢修庫之中，隨著最後一根檢查坑短柱的澆築，標志著B1線車輛段首件鋼軌正式鋪設完成。目前，B1線共有9個車站主體封頂，預計今年下半年塘沽站以北將全面開工建設。

黃港車輛段

14個單體主體完工

B1線黃港車輛段建成後將成為地鐵的維修檢測中心。目前車輛段18個建築單體中的主要14個單體已經全部完成主體結構施工，整體進入內外裝修及機電安裝階段；室外綜合管線施工完成70%，開始道路路基施工；站場基礎完成95%，正式進入鋪軌施工階段。

據了解，B1線一期工程已有欣嘉園站、欣嘉園東站、欣嘉園北站、欣嘉園西站、國祥西道站、第九大街站、雲山道站、廣州道站、塘沽站、天津大道站、金臨道站、黃港車輛段，線網控制中心13個項目開工建設，友誼道站、濱海站、濱海西站3座車站的主體結構已前期建成。目前，共計9個車站主體已封頂；欣嘉園區域、九雲區間、濱九區間9條盾構隧道貫通；新區軌道公司工程部副部長周廣軍介紹：“預計今年下半年將實現塘沽站以北全面開工建設，為實現全線洞通、軌通、電通創造有利條件。”

老城區塘沽站

采用新技術抗風險

在地鐵9號線塘沽站橋梁的下方，施工圍擋裡的B1線塘沽站正在進行頂板施工。塘沽站位於津塘公路和河北路交叉口南側，路口西北角為津濱輕軌塘沽站、新洋世紀商廈、東北角是津塘公路、東南角為和平裡小區、西南角為時代大廈，沿津塘路方向有津濱輕軌高架橋及津塘公路高架橋。“特殊的地理位置，加之該站為三層雙柱箱型結構，采用蓋挖逆作的施工方式，使塘沽站的建設困難重重，涉及多項Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級風險源。”塘沽站項目負責人馬曉磊介紹。

為避免車站基坑及區間隧道施工過程中，對周邊輕軌高架結構的樁基、承臺及軌道產生影響，項目不僅采用新興技術圍護結構CSM止水牆，還在施工前全面系統地調查括橋梁樁基、橋墩、梁、地基土層情況，並根據調查分析資料、工程經驗及數值模擬結果，對既有橋梁結構重點部位進行修復加固。此外，通過提高基坑變形的控制等級，在各層板與圍護結構間設置板帶剛性連接等一系列措施，科學組織、合理施工，做好施工銜接，縮短各工序時間，全力保障工程安全可靠。

濱海西站——第九大街站

區間隧道提前接收

采訪中記者了解到，B1線一期工程濱海西站——第九大街站區間右線盾構經92個日夜施工，區間隧道於5月15日提前23天順利接收。這1313.744m長的盾構隧道，涉及3段半徑400m小半徑圓曲線，先後穿越金海湖、中海油工業陳列館、第九大街下方箱涵等建構築物，區間所穿地質情況復雜，包括天然氣、輸配水、雨污水、電力、通信等各類管線。

B1線4標段項目負責人孫黎明介紹：“為確保了施工安全高效，該區間盾構機選用優質、加強型段位刷，自始發開始嚴格控制盾構掘進姿態及管片拼裝選型，降低盾尾刷磨損。穿越金海湖前選定安全位置停機，對盾構機、龍門吊等大型設備進行了全面維保檢查，確保穿越期間的連續施工；同時根據實際穿越地層情況細化調整了盾構穿越施工的各項主要參數，嚴格控制土壓、注漿量及注漿壓力，確保盾構穿越施工的安全平穩；在施工期間安排技術人員全程盯控，並安排專人24小時對金海湖地面情況進行安全巡視，做好充分應急准備。”

B1線是濱海新區首條開工建設的軌道交通，北起欣嘉園地區，途經濱海西站、海洋高新區、塘沽老城區、開發區（原中心商務區），南至中部新城，貫穿新區南北的骨乾線，同時連接濱海西站和濱海站兩座交通樞紐，建成後將進一步改善市民出行環境，並且帶動沿線區域開發、經濟增長。線路全長31.3km，設站22座，總投資295.6億元。（津雲新聞編輯鄧坤偉）