春節團圓之時，京津冀的“異鄉人”更幸運一些。得益於京津冀協同發展的國家發展戰略，高鐵將三地連接成了你中有我、我中有你的協同態勢。

不再是當年京津城際的單打獨斗，京津冀協同發展10年來，交通一體化成為率先突破的重點領域，至2023年末，京津冀地區高鐵總裡程已由2008年的118公裡增長至2576公裡，實現對區域內所有地級市的全覆蓋。

“軌道上的京津冀”不斷加速奔跑，三地百姓真正憑借高鐵，實現工作、生活的“同城效應”，讓“異鄉”變“同城”，化“漂泊”為“團圓”。

高鐵壓縮時空 

“家”的距離近了

“和其他‘北漂’的人相比，我們這種在北京上班的天津人很難說出‘漂’這個字，畢竟半小時的跨城交通，甚至比市內的通勤時間還短。”時值春運，當許多人都在苦於搶購火車票、飛機票的時候，隨時隨地“地鐵式”返鄉的天津人，無疑成了眾人艷羡的目標。一條條高鐵的建設與昇級，實實在在地顛覆了三地居民的溝通方式。

以天津市武清區為例，這個毗鄰北京通州與河北廊坊的行政區，承接了鐵科院、北交控、金匙醫學、諾禾致源、嘉林藥業等北京資源落戶，吸引了多項高新技術及創新創業人纔來津駐紮。2014年，京津城際沿線武清站的擴建，無疑給這部分企業和人纔提供了強大的流動支橕。

類似的優勢還體現在濱海站的建設成果中。2015年9月20日，京津城際延長線終點站——濱海高鐵站（原稱於家堡站）正式投入運營，標志著北京—天津—濱海新區的快速通道正式打通，從北京南站、天津站到達濱海站的時間分別縮短至59分鍾、22分鍾，京濱兩地一小時生活圈正式形成。

2023年12月18日，津興城際鐵路即天津至北京大興國際機場鐵路正式開通運營，並與京雄城際鐵路連通，是繼津保鐵路後又一次將唐山、天津、雄安新區三地緊密連接起來，京津兩大城市間也由此進入四條高鐵連通時代。

往返京津，不僅整體時間被壓縮，而且在天津還有天津站、天津西站、天津南站、武清站、濱海站、寶坻站等多個站點選擇，來往可以就近選擇站點。

至此，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架形成，“家”的距離近了，“異地”也越來越像“同城”。截至2023年末，京津冀地區高鐵總裡程已由2008年的118公裡增長至2576公裡，實現對區域內所有地級市的全覆蓋。

通勤之外是生活

高鐵突破“家”的邊界

服務經濟發展，方便三地間便利出行，是高鐵的起點，卻非終點。伴隨著近年來京津冀協同發展的不斷縱深推進、“軌道上的京津冀”加速形成，維度也在被迅速擴展。

2023年8月7日，天津市政府批復發布了《天津西站綜合開放樞紐——京津冀同城商務區建設總體方案》，在天津西站及其周邊地區規劃建設京津冀同城商務區，對於更好服務雄安新區和北京城市副中心“新兩翼”建設，積極融入“京津雄同城生活圈”“京冀臨空產業圈”，打造“城市有界、生活無界”的產城融合樣本，具有重要意義，在壯大都市產業能級、打造中心城區新增長極方面也肩負著重要使命。

周末清晨坐著高鐵來到天津的除了“歸鄉人”，還多了想要一品“網紅早點”滋味的“吃貨”們。

購物需求也被滿足，依托武清站的佛羅倫薩小鎮、依托天津南站的杉杉奧特萊斯等商圈給喜歡“剁手”的人提供了便捷的購物線路。濱海站輻射的濱海新區，更是把航母公園、國家海洋博物館、極地海洋館等特色海濱風情高效便捷地呈現給京津冀人民。“在網上種草了天津的國家海洋博物館，過去還會擔心市區到濱海新區太遠，現在高鐵直達，周末直接帶上孩子說走就走。”北京來的游客這樣感嘆。

除軌道交通外，公路和巴士亦在十年間大有所為。截至2023年11月底，京津冀“定制快巴”已開通6條主線、36條支線，累計開行2.64萬班次，客運總量突破100萬人次。去年初，被稱為京津“黃金通道”的京津塘高速公路啟動全新改擴建，4車道變8車道，一張圖規劃“門到門”，一百餘公裡的交通乾線將實現1小時“上天入海”。

在過去的“文旅大年”中，天津之所以能夠成為“特種兵們”最青睞的城市之一，除了本地景點的深度開發，“軌道上的京津冀”亦功不可沒。乘客踏上列車的目的不再局限於“離家”或是“歸家”，而是有了更多休閑娛樂的生活色彩。

高鐵修到哪

京津冀人的“家”就在哪！