天津北方網訊：40歲的姚冰筆直地佇立在站臺，迎著呼嘯而來的列車。這趟列車只停靠短短兩分鍾。車門剛一打開，他立刻開始疏導乘客。
武清站，是京津城際鐵路經停站。時值春運，客流增多，作為武清站站長，姚冰必須保證乘客在有限時間內安全有序上下車。
姚冰已經在這裡守候13年。清晨，他從天津市區乘坐城際列車趕來上班；晚上，他凝望沿途萬家燈火歸家。
每天，從踏上站臺起，姚冰的日程表總是安排得滿滿當當：交接班點名、安檢查危、站臺組織、巡視場站環境……
早晨七至九點，是武清站最繁忙的時段之一。迎著晨曦，不少乘客匆匆穿過站前廣場，湧入武清站磚紅色站房。候車大廳內，等待檢票的乘客中有不少是在北京和天津兩地間穿梭的熟面孔，他們會向忙前忙後的姚冰問好。
姚冰與武清站結緣、在這座小站紮根，與京津城際鐵路的運行與發展密不可分。2008年8月，我國首條設計時速350公裡的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，武清站成為經停站。
“聽站裡的老員工說，起初武清站每天只經停幾對列車，日均發送旅客僅300多人次，是座真正的小站。”姚冰說。
經過一段時間，京津城際客流量逐步增長。為更好地保障線路運行，中國鐵路北京局集團有限公司加強了武清站的人員配備，此前在天津站客運車間工作的姚冰也在2011年被調到這裡，成了武清站的副站長。
彼時，灰瓦青磚的武清站客流承載能力還很有限，站外的建築物也並不多。“剛到武清的時候，站內只有20多名工作人員，周圍只能看到幾處零散的樓盤，配套商圈、生活設施還沒有完全建成。”姚冰回憶道。
2014年，京津冀協同發展大幕開啟。這一年，姚冰成為了武清站站長。也是在這一年，為滿足更多乘客的出行需求，武清站得以擴建，站房面積增加至4400多平方米。
武清站一景。新華社記者李然 攝
科創企業落戶、商圈建設加速、周邊居民增加……十年來，京津城際不斷提速擴容、昇級煥新，“軌道上的京津冀”讓人纔流動更加便捷。作為京津城際列車的乘坐者和沿途小站的“守站人”，姚冰也見證著高鐵沿線的發展變化。“從鐵軌旁向站外看，真是一天一個樣。”姚冰感慨。
如今，武清站每天發送旅客近萬人次，是之前的3倍左右。
近3年來，幾乎每天都往返於北京海淀和天津武清之間的楊萬坤，是武清站的常客——2014年，楊萬坤所在的中國鐵道科學研究院集團有限公司在天津成立了鐵科縱橫（天津）科技發展有限公司，主要生產軌道交通制動系統和牽引系統。
2021年，楊萬坤來到天津擔任公司總經理。在他和同事們的努力下，新企業在天津不斷紮根成長。“京津冀協同發展為公司開闢了新賽道。”他說。
為了讓像楊萬坤一樣在兩座城市之間往返通勤的乘客更加便捷，鐵路部門沒少想辦法。從藍色磁卡票、電子客票到刷身份證即可乘車，站內乘車方式也在不斷變革。
“除了傳統的購票方式，京津城際中鐵銀通卡、同城優惠卡等新型票制產品也能更好滿足兩地旅客的需求。”姚冰說，乘坐高鐵通勤，越來越像在市內刷卡乘坐公交、地鐵，優化的交通服務打破了時空界限，拉近了人們的心理距離。
一組數據顯示，目前，京津城際列車實行“一日一圖”，每天最高開行列車120餘對。截至2023年8月，京津城際累計發送旅客3.4億人次，最短發車間隔從15分鍾縮短至3分鍾。
隨著京津冀三地聯系越來越緊密，“早晚高峰”已不是姚冰每天僅有的“繁忙時段”。除通勤的旅客外，還有不少游客到武清購物休閑、旅游踏青，穿插的消費、觀賽、商務客流讓這座經停站活力滿滿，姚冰時常顧不上休息。
與武清站站房一街之隔的佛羅倫薩小鎮，是當下京津兩地之間人氣頗旺的商務與商業“網紅打卡地”。
在便利的交通帶動下，佛羅倫薩小鎮、V1汽車世界、創意米蘭時尚生活廣場三個項目每年可吸引約1000萬人次到訪。此外，作為京津冀協同發展的“橋頭堡”之一，武清區全面深化協同創新和產業協作，2023年以市場化機制引進北京資源新設機構236家，落地協同項目27個、總投資148.6億元。
“近兩年，乘坐京津城際列車到武清開展洽談合作的商務人士明顯增多，從中也能看出武清良好的經濟發展勢頭。”姚冰說。
十年來，三地交通網絡越織越密，“軌道上的京津冀”正讓沿線越來越多的“始發站”“經停站”內外發生改變。
津興城際鐵路運行試驗列車在永清東站停靠。新華社記者劉惟真 攝
2023年12月，津興城際鐵路正式開通，2024年元旦假期就有1.32萬名旅客乘坐這一線路。截至目前，京津冀地區高鐵總裡程已由2008年的118公裡增至2576公裡，實現對區域內所有地級市的全覆蓋……
“作為一名與京津冀地區鐵路網共同成長的鐵路人，能夠見證、參與京津城際鐵路的發展，我很幸運，也很自豪。”姚冰說。
從推動京津冀協同發展戰略的實施，到實現三地客暢其行的夙願，高鐵大幅拉近了時空距離、釋放“同城效應”，加快了城市群發展，也改變著不少人的工作生活方式。
姚冰告訴記者，武清站10多年前還是一座小車站，如今每年迎來大約340萬人次的客流量。（津雲新聞編輯劉穎）
