從天津漢港收費站高速口上高速，經津晉高速、榮烏高速，不到兩小時，李連學駕駛著氫能重卡，就把30噸鋼材安全送到河北省霸州市的鋼化廠。每日往返於津冀之間的這條零碳貨運線路上，讓這位有著十多年駕齡的貨車師傅有了更多奔頭兒。

在高速上行駛的氫能重卡（央廣網記者 褚夫晴 攝）

“現在比以前一天能多開一個來回，一個月的工資也比原來多了兩千多塊。”李連學向記者娓娓道來，榮烏高速全線貫通後，他所在的榮程集團根據氫能高速公路示范線開通了兩條零碳貨運線路，“一條是依托津晉、榮烏高速，往返於天津和河北霸州的鋼化運輸場景；另一條是依托京津塘、京津高速、津石高速，從天津至河北定州的煤炭和焦炭運輸場景。”李連學說道。

榮烏高速公路途經山東、天津、河北、山西、內蒙古五省市，是橫穿雄安新區的第一條高速公路。2009年9月28日，榮烏高速天津段正式通車；2018年12月28日，榮烏高速河北段全線貫通。高速未開通前，許多像李連學一樣的貨運司機往返津冀，時常會遇到道路繞行、道路擁堵等問題，如今依托京津冀區間各大高速形成的氫能交通網，這些司機們的運輸效率大大提高。運輸效率高了，司機們的收入自然也就上去了。

“不僅收入高了，駕駛的氫能重卡也更安全舒適了！”李連學笑著講。目前，京津冀首批7個氫能高速場景正式落地，除了往返天津至河北定州、天津和河北霸州的兩個場景，還有依托京津高速，由北京至天津港，依托榮烏高速、津雄高速，津晉高速-榮烏高速-薊汕高速，往返於汽車整車廠與港口的整車運輸場景；依托津晉、京昆、榮烏等高速，從天津到北京、從河北保定到天津的汽車零部件運輸場景；依托京津高速，往返於北京市大興區、順義區等多個地區和天津港之間的外貿集裝箱運輸場景；依托京津高速，從天津港至北京經濟技術開發區的家居用品運輸場景；依托京藏高速，從北京到河北張家口宣化區的沙石料運輸場景。這些場景將加速沿途高速公路制氫、加氫等基礎設施網絡建設，打通區域內氫能高速物流運輸“大動脈”。

“大動脈”貫通得益於這些年交通上的京津冀一體化發展。近年來，京津冀區域公路交通建設持續加快，相繼貫通濱保高速、京秦高速、寧靜高速、唐廊高速、塘承高速濱海新區段等路段，天津高速路網建設越織越密，每16公裡就有一個高速路口通往北京和河北，實現三地無縫銜接。京津冀交通一體化在讓諸多如李連學一樣的貨運師傅們提高收入的同時，也促進著三地企業快速發展。

榮程鋼鐵集團廠區內的智慧中控室（央廣網發 實習生藺子賢 攝）

“集團全年公路運輸量達到200萬噸左右，通過這些公路，集團的產品更好地輻射到其他省市。以津石高速為例，它的開通使得集團20%-30%以上的產量得以順利流向河北、北京等地，同時也使得集團網絡貨運平臺的使用人數接近20萬，間接促進了企業向新經濟、新業態、新模式繼續轉型。”榮程鋼鐵集團黨委書記柴樹滿提到。

人流如織，物流匯聚，車流湧動……十年間，在京津冀這片廣袤土地上，勾勒出一幅生機勃勃、充滿活力的畫卷。“京津冀協同發展十年間，天津高速集團所轄直屬路網的出口收費流量由2013年的日均12.1萬輛，增長至目前的日均30.8萬輛。集團所轄73座收費站出口流量年復合增長率達10%，往返京津冀三地之間的人流、物流也是逐年增長。”天津高速集團運營事業部黨委副書記王凱表示。

日益完善的交通一體化網絡使京津冀聯系更加緊密，為地區經濟社會發展帶來了新的機遇，促進了京津冀協同發展強大勢能的充分釋放和集中迸發。未來，一條條暢通無阻的“路”還將繼續聯通著三地的密切往來，引領三地百姓向著幸福的康莊大道不斷向前。