內容提要：『以往印象中京津唐高速公路一直很擁堵，但過去半年內我多次乘車往返京津發現，目前京津唐高速公路和京津高速公路上的車流量都不大。』『高速公路上的京津冀』不斷提質昇級，如何更好地利用交通基礎設施資源服務京津冀協同發展？全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪向大會提交了關於京津兩地采取同城化機動車限行措施的建議。
天津北方網訊：“以往印象中京津唐高速公路一直很擁堵，但過去半年內我多次乘車往返京津發現，目前京津唐高速公路和京津高速公路上的車流量都不大。”“高速公路上的京津冀”不斷提質昇級，如何更好地利用交通基礎設施資源服務京津冀協同發展？全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪向大會提交了關於京津兩地采取同城化機動車限行措施的建議。
吳仁彪分析發現，影響京津兩地之間車流量的原因主要有兩個：首先，北京和天津之間已經有4條高鐵相連，這成為很多人出行的首選；其次，自2021年11月起，北京對外地車采取更嚴格的機動車限行措施，7時至9時和17時至20時限行，二環內限行，每年只能辦理12次進京證、每次7天，貨車的限行措施更加嚴格。
吳仁彪說：“現在很多天津公司的總部在北京，業務和人員來往頻繁。但許多天津人到北京出差都選擇提前一天到達，如果不能在17時限行前離開北京，則需要耽擱一晚。在兩地高速公路如此發達的情況下，限行會導致資源和時間的浪費。”
“京津同城化發展不僅要交通基礎設施‘硬聯通’，也要‘軟聯通’。建議加強運行管理方面的協同，實現京津機動車限行措施同城化待遇。這並不會給北京交通帶來太大壓力，且會進一步促進兩地往來。”吳仁彪說。（津雲新聞編輯李松達）
