河北區智能網聯汽車3個月累計運送3600餘名乘客。

“車路雲一體化”是將車輛與道路數據同步雲端，通過實時交互和協同工作實現安全、高效的自動駕駛。 張小楠 攝

當私家車距離自動駕駛小巴車1米左右時，小巴車會及時避障或剎車。寧廣靖 攝

智能新能源重卡搭載磷酸鐵鋰電池組，標准工況下，滿載續航可達300公裡以上。

天津北方網訊：在天津，“未來汽車”是什麼樣子？作業於不同場景、承擔不同功能的智能網聯汽車給出了答案。近日，記者探訪我市多個區域，看看一輛輛載著小小雷達、沿著特定路線穿梭於街頭的自動駕駛汽車如何“帶飛”這一新興產業。

2月26日，寶坻區智慧公交示范線路正式開通，開啟了市民智慧出行新體驗；獲批我市中心城區首張智能網聯汽車開放測試牌照的河北區，3個月累計運送3600餘名前來體驗的乘客；作為我市首批全域智能網聯測試道路開放區域的東疆綜保區，現可供測試道路裡程達118.7公裡；西青區已實現60餘輛自動配送車輛、智能網聯小巴車常態化運營，吸引40餘家相關企業落地……

鞏固、擴大智能網聯汽車產業優勢，積極發展這一領域是汽車產業加快形成新質生產力的重要抓手。近年來，天津吹響智能網聯汽車領域高質量發展號角。截至去年年底，天津已開放智能網聯測試道路累計裡程達1694公裡，其中西青區、河北區、中新天津生態城、東疆綜保區4個區域實現全域開放，津滄、津濱、塘承、京津塘4條高速公路實現超過200公裡道路開放。目前，天津已有6大類、100多輛自動駕駛車輛開展測試應用。

應用場景“多點開花”

3月8日臨近9時，河北區耳閘公園附近智能網聯汽車站臺排滿了等待體驗自動駕駛小巴車的乘客。該線路是天津中心城區首條海河沿線7.3公裡“自動駕駛+車路協同”示范線路，途經天津之眼、意式風情區等多個文旅景區，現處於測試運行階段。

自動駕駛小巴車上裝有激光雷達、攝像頭和傳感器，能實時監測路況，並自動完成躲避路障、變換車道、自動轉彎等操作，駕駛座上的安全員可以全程“零接手”。“每天9時發車，一天發3輛，行駛速度不超過30邁，用時40多分鍾。”車上的安全員告訴記者，幾乎每趟車都滿員，其中，有不少老年人前來體驗。

除了這條串聯多個文旅景區的示范線路，目前，河北區全域開放了53條道路，全長62.2公裡。智能接駁車、小巴車、漫步車、售賣車、配送車、物流車等30輛智能網聯汽車在6類應用場景投放運行。

隨著場景不斷豐富，開展車輛常態化測試的企業越來越多。不久前，天津深向汽車有限公司（以下簡稱深向汽車）20餘人的研發測試團隊及7輛智能新能源重卡進駐東疆理想海，並在東疆綜保區及周邊乾線公路開展常態化車輛測試。截至目前，深向汽車已有20多輛智能新能源重卡在東疆綜保區開展測試。

東疆綜保區作為我市率先實現智能網聯汽車測試道路全域開放區域之一，積極推動智能網聯汽車在港區短倒和乾線物流場景下的測試及示范應用。近日，天津港至馬駒橋物流園公路貨運自動駕駛先導應用試點在京津塘高速公路啟動常態化道路測試。此前，深向汽車、主線科技2家企業與項目牽頭單位招商公路共同啟動實車測試。除了進行單車載貨測試外，還特別開展了適用於乾線物流場景的行駛測試。

聰明的車想要跑起來，智慧的路就要鋪下去。天津（西青）國家級車聯網先導區引入無人物流等商業示范場景，實現智能巴士環線、60餘輛自動配送車輛常態化運營，並在408個重點路口進行智能化改造昇級，覆蓋面積達320平方公裡，道路裡程350公裡，加裝路側感知與通訊設備3654臺，配套建設交通杆體100套、強電路由敷設5萬米、強弱電接線20萬米，並完成核心技術平臺和混合雲平臺建設，實現交通環境的動態感知和多方位信息實時傳輸，形成了較為完善的車路協同應用環境。

聚集產業“串珠成鏈”

車企“含津量”駛出產業“含金量”。眼下，天津已構建涵蓋環境感知、決策控制、系統集成以及測試評價等產業支橕體系，聚集了包括經緯恆潤、主線科技、中科慧眼等一批重點企業，形成了標准先行、研發創新、孵化培育的發展模式。智能網聯滲透率不斷提高，一汽豐田、一汽大眾、長城哈弗等工廠已基本實現中高端車型自動駕駛L2級別全覆蓋。

作為我市車聯網先導區拓展區，河北區正在打造超大城市中心城區場景下的智能網聯汽車商業化先行先試示范區。“我們結合文旅景點及數字產業發展優勢，優化相關企業的算法模型，通過場景搭建、道路測試、示范運營，探索可復制的運營模式和商業模式。目前我們已對接20多家車聯網生態企業，其中，與10餘家達成合作意向。智能網聯生態上市公司萬集科技、吉大正元等已在河北區落地。”天津市河北區數據局副局長高磊說。

萬集（天津）車聯網有限公司相關負責人表示，環境感知、創新應用整車產品、數據服務等業務是該公司在天津市場的重點，今年，公司預計實現營收超6000萬元。

據了解，河北區目前組織編制涵蓋138家企業的招商圖譜，重點布局環境感知、解決方案、應用軟件與信息、數據服務4大產業鏈，一方面建設“人工智能+車聯網”特色都市產業園，推動該區成為集制造、研發、生產性服務功能於一體、具有完整產業鏈和可持續發展潛能的戰略新興產業集群；另一方面整體盤活通廣科技園8號樓，建設天津智能車聯網示范展示中心，打造成車聯網展示、產業生態辦公聚集地。

產業“串珠成鏈”，新動能加速形成。西青區現已聚集40餘家汽車電子系統龍頭企業研發總部、自動駕駛感知系統、數據算法應用、系統集成等各類車聯網產業鏈上下游企業，包括以中科慧眼、天瞳智駕、傲酷雷達等為代表的自動駕駛感知系統制造商；以經緯恆潤、易鼎豐為代表的電子系統制造商；以中芯國際、恩智浦為代表的車載芯片生產制造商；以西門子法雷奧為代表的新能源汽車零部件商；以中科創達、中汽數據為代表的數據算法供應商；以星雲互聯、希迪智能為代表的路側設備商；天安永泰、東華軟件等系統集成商，產業聚集效果初顯。

融合生態加速建成

聰明的車、智慧的路、全能的雲。智能網聯汽車在“車路雲一體化”系統支橕下，加速建成“多業協同”的產業融合生態。簡單來說，“車路雲一體化”是將車輛與道路數據同步雲端，通過實時交互和協同工作實現安全、高效的自動駕駛。

近日，記者來到寶坻區智能網聯公交示范線路運營中心，2名工作人員正在實時監測路面上自動駕駛汽車的行駛情況。寶坻區智能網聯公交示范線路建設項目經理賈乃鵬告訴記者：“這是全國首個‘車路雲一體化’落地到公交應用場景的項目，我們將車輛運行數據‘上雲’，通過小程序推送到客戶端；將路側信號燈和路況數據‘上雲’，可以讓車跑得更快，行駛得更安全；將智慧站臺的運行情況‘上雲’，實現站臺系統智慧管理。”據他介紹，該“車路雲一體化”網聯雲控系統具有可接入性。“我們在寶坻區建設了雲控平臺，未來其他區域如果想加入我們系統，就不必重復去建設相同平臺了。他們只需將道路和車輛做些‘智慧’改造，網絡互通，數據可達，適配後就可以接入我們的系統。”他說。

值得注意的是，盡管天津智能網聯測試道路裡程與場景已初具規模，但上路測試主體數量相對較少，對於自動駕駛相關數據的收集、監管與轉化應用仍需市級車聯網數據平臺統籌管理。對此，市工業和信息化局相關負責人表示，天津正在積極加快場景搭建，吸引汽車產業上下游在津聚集；持續推動智能網聯汽車測試道路開放工作，積極研究智能網聯汽車“車路雲一體化”試點和公共領域電動化先行區試點相關政策；指導各重點區域結合產業基礎，策劃構建一批各具特色的應用場景和項目，招引一批研發測試、制造生產、數據應用等優勢企業來津發展。

記者體驗

全程不遇紅燈

“駕駛”技術堪比老司機

從寶坻站南廣場出來，向右走數百米，就是智能網聯公交車站臺。3月13日8時30分，距離自動駕駛小巴車發車還有半個小時，站臺已排有幾位等待體驗的乘客。這個智慧站臺周圍有多個用於人流識別的攝像頭和用於突發情況反饋的報警牆。

“這能充電？”王大爺指著座位中間無線充電區域上的手機問站在旁邊的男子。“能啊，這正充著了。”男子拿開手機又放上，給王大爺展示充電標識。

寶坻區智能網聯公交示范線路建設項目經理賈乃鵬指著站牌屏幕告訴記者：“這裡能顯示車在行進過程中的實時位置，也能通過智慧站臺的人流識別設備看到乘車人數。雲平臺通過分析收集到的數據，對車進行實時調度，如果沒有乘客預約，我們就不發車。”

與智能網聯公交車站臺一路之隔的便是等候發車的自動駕駛小巴車。這輛允承7人的小巴車車身周圍有攝像頭及雷達等智能感應設備，車內沒有方向盤，也沒有傳統汽車的駕駛員座位。臨近9時，安全員賴根金擦完車身，麻利地鑽進車裡檢查車內2臺控制設備情況。他曾在廈門金龍客車做了4年多的自動駕駛安全員。他指著車上的操作盤告訴記者：“如果遇到突發情況，按這個緊急按鈕，車就停下來了。”

9時，自動駕駛小巴車從寶坻站南廣場出發，開往京津中關村科技城站。這條示范線路全長11.3公裡，沿途設5個站點，途經19個路口，乘車用時約23分鍾。據賈乃鵬介紹，每天，從寶坻站有2輛車發出，上、下午各2趟，自2月26日正式運營以來，已累計運載乘客500餘人。“每天人都挺多的，平時也有不少老年人乘坐，周末家長帶孩子過來體驗的更多一些。”他說。

坐在自動駕駛小巴車裡是種什麼體驗？一個字：穩。其熟練的“駕駛”技術堪比老司機。賴根金說，這條路行人、機動車和非機動車都能走，為安全起見，自動駕駛小巴車的行駛速度在每小時35公裡左右。行進過程中，座椅上方屏幕實時顯示車輛時速、行駛路徑、路況等信息。途中，不少私家車車主對這輛自動駕駛汽車感到好奇，一些人搖下車窗拍照。賴根金說，當這些私家車距離自動駕駛小巴車1米左右時，小巴車會及時避障或剎車。

記者注意到，自動駕駛小巴車這一路“恰巧”沒有遇到紅燈。賈乃鵬告訴記者：“它不會遇到紅燈，這是‘車路雲一體化’項目的特點之一。”隨後，他帶領記者來到寶坻區智能網聯公交示范線路運營中心。在這裡，一塊大屏幕實時顯示智能網聯汽車的運行情況。“我們在路側安裝了攝像頭、雷達等感知設備，可以收集車流信息，上傳到雲平臺，系統會根據車況、路況計算出它到路口的時間，以此調整紅綠燈等候時間，確保智能網聯汽車過去的時候正好是綠燈，通過信控優化系統來縮短車輛單程通行時間。”他說。

產業聚焦

可節省近20%運輸成本

智能新能源重卡商業化運營落地

自去年10月起，每天20時，深向汽車的2輛標載49噸的智能新能源重卡從武清區的一個物流基地出發，載著順豐快遞的快件開往西青區。這是該公司在天津落地的首個商業化運營項目。

在東疆理想海，深向汽車還有20多輛智能新能源重卡停在那裡，每輛車每天要在東疆綜保區全域范圍內進行500多公裡的道路測試。“車輛搭載磷酸鐵鋰電池組，標准工況下，滿載續航可達300公裡以上。這些車目前累計測試裡程已超20萬公裡。”據深向汽車高級產品經理禹劍介紹，深向汽車是安徽深向科技有限公司的全資子公司，這些智能新能源重卡是母公司自主研發的產品，去年9月實現量產，主要跑高速乾線，其合作對象大多是物流企業和大宗商品貿易商。相比於傳統油車運輸，智能新能源重卡可節省近20%的運輸成本。

在一輛智能新能源重卡的駕駛艙，記者看到司機前方有塊顯示路況信息的車機屏，司機告訴記者，這些車裝有毫米波雷達、激光雷達和遠紅外相機等感應裝置，具有智能駕駛功能。

據了解，深向汽車的20多輛智能新能源重卡只是暫時停放在東疆理想海，4月底，東疆智能網聯產業園將竣工，屆時，深向汽車將搬到產業園區內。東疆綜保區管委會相關負責人表示，智能網聯產業園是東疆綜保區去年年底開始建設的項目。盡管該產業園目前尚未竣工，但已簽約不少企業。東疆綜保區全域開放後，主線科技、斯年智駕、陝西重汽於去年11月陸續申請獲批道路測試牌照，未來將開展相關測試應用。

爭創車聯網先導區拓展區的東疆綜保區吸引了越來越多的智能網聯產業鏈上下游企業聚集。斯年智駕、載合科技、主線科技、高新興科技集團、域磐科技等一批優質企業去年在這裡落地，涵蓋智能網聯商用車及關鍵零部件設計、研發、測試、運營等領域，初步形成了產業聚集。

上述負責人表示，下一步，東疆綜保區將積極利用港口場景優勢，吸引國內商用車主機廠企業、商用車智能網聯企業來此研發、測試。

（本版圖片除署名外由受訪者提供）

專家觀點

車主對智能化需求程度

關乎智能網聯車產業能否走下去

——南開大學人工智能學院教授孫雷

近年來，智能網聯汽車產業駛入發展快車道。工業和信息化部先後發布智能網聯汽車准入和上路通行試點、智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點等政策。交通運輸部出臺了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南》，首次從國家政策層面明確智能網聯汽車可以用於運輸經營活動。

在南開大學人工智能學院教授孫雷看來，隨著車企在整車制造領域差異化越來越小，車輛的智能化將成為車企競爭的主戰場。“智能網聯汽車產業是未來汽車發展的趨勢，‘車路雲一體化’是推動智能網聯汽車產業發展的重要力量，其蘊含的市場潛力巨大。智能網聯汽車產業在此系統框架下是否可以走下去，關鍵是能否形成可持續發展的商業模式，而促成這種商業模式落地最直接的因素是車主對智能化的需求程度。當自動駕駛汽車越來越多，車企比拼的是誰更智能、誰能融入整個道路環境系統中，這將推動整個‘車路雲’的協同發展。”他說。

孫雷認為，“車路雲一體化”不僅為智能網聯汽車產業的昇級注入了新的動力，也可以成為一個通用的平臺，賦能城市管理，比如在車上裝上環境檢測儀器、傳感器、攝像頭等設備，就能對環衛、市容等方面進行檢測。

他表示，天津在發展智能網聯汽車產業方面有較大優勢。從工業基礎上看，天津是國內重要汽車生產基地之一，擁有汽車企業超過1000餘家，形成了從整車制造到核心零部件完整的產業鏈條。此次，天津有很多高校和科研院所，可以為企業提供人纔和技術支橕。在此背景下，天津在智能網聯汽車領域發展潛力巨大。（津雲新聞編輯鄧坤偉）