天津北方網訊：京津冀已累計推廣燃料電池車輛約6000輛，建成加氫站70餘座，初步形成以能源供應為基礎、以示范場景應用和核心技術創新為牽引的氫能產業發展布局。

10餘輛來自天津氫鴻新能科技有限公司（以下簡稱氫鴻新能）的氫能重卡在河北省黃驊港碼頭繁忙地穿梭作業；榮程集團攜手北京天海、吉利遠程著手研發200千瓦氫燃料電池重卡；在天津市氫能示范產業園內，企業的左右鄰成為產業鏈的上下游……

作為京津冀產業協同“六鏈五群”之一，氫能產業發展對於區域能源轉型、產業結構昇級具有重要意義。近年來，三地加力建設京津冀燃料電池汽車示范城市群，重點發展氫能裝備、燃料電池裝備兩條子鏈，依托北京大興國際氫能示范區、天津市氫能示范產業園、河北張家口氫能產業創新園等載體，合力打造氫能產業生態圈。數據顯示，截至今年9月末，三地累計推廣燃料電池車輛約6000輛，建成加氫站70餘座，初步形成以能源供應為基礎、以示范場景應用和核心技術創新為牽引的氫能產業發展布局。

優勢企業攜手強鏈延鏈

解鎖更多跨區域場景應用

11月5日，早晨7時，河北省黃驊港。

氫鴻新能持有的6輛氫能重卡載著利和知信新材料技術有限公司生產的近200噸新材料緩緩駛入港區。停靠卸貨後，工人們隨即驅車返回該公司所在地河北省滄州渤海新區新材料園區，開始下一輪送貨。

在河北省黃驊港，人們經常可以看到氫能重卡的忙碌身影。據氫鴻新能董事長韓玉會介紹，目前公司有10餘輛氫能重卡“常駐”黃驊港，主要承運糖、煤炭、砂石料、化肥、糧食等貨物，平均每周運貨量超7000噸。

“最近，我們剛忙完一艘載貨7萬噸的船舶貨品集疏運工作。”韓玉會告訴記者，近年來，氫鴻新能在京津冀地區與30餘家客戶達成物流業務合作，運營了120輛氫能重卡，平均每天的貨物運輸量超過3000噸。

業內人士表示，近年來，京津冀區域貨運需求旺盛，年貨運需求總量約佔全國的14%。眼下，三地正在共同挖掘燃料電池汽車跨區域場景，打造氫能廊道，協同開展燃料電池汽車推廣應用。

不久前，榮程集團宣布攜手北京天海、吉利遠程兩家企業共同研發200千瓦氫燃料電池重卡。“北京天海負責核心設備零部件的制造，吉利遠程負責驅動系統研發和整車生產，我們負責總體設計和組裝，預計今年年底能夠完成研發工作，明年年初爭取應用在氫能重卡上。這款重卡的氫燃料電池系統續航裡程更長，燃氫成本更低，單位裡程耗氫量可節約15%左右。”據榮程集團黨委副書記柴樹滿介紹，截至目前，該公司在津累計推廣氫能車輛650輛，累計加氫近1800噸，貨物運輸量達2000萬噸，行駛裡程超2100萬公裡，實現二氧化碳減排17000噸。

近些年，京津冀共同建立氫能產業鏈協同推進機制，聯合完成氫能與燃料電池產業鏈圖譜繪制和梳理分析工作，形成推動強鏈延鏈工作的“底數圖”和“導航圖”。去年，三地氫氣產業鏈重點企業達122家，湧現出北汽福田、億華通、中船派瑞、天津大陸、安瑞科、新氫動力等一批領軍企業，在共同推進重大示范項目建設中形成了良好的產業與應用協同基礎。

園區建設“提速加碼”

上下游合力打造生態圈

在三地企業合作按下“快進鍵”的同時，我市各類氫能產業園也在積極搭建交流合作平臺，磁吸更多產業鏈企業，厚植生態沃土。

日前，由天津渤天化工有限責任公司、中興科工（天津）智慧城市運營服務有限公司、陝汽集團旗下質子汽車科技有限公司合作建設的渤天應急氫能裝備產業園正式簽約落戶濱海新區，總投資額6.28億元。該產業園由天津經濟技術開發區和濱海新區寨上街道共同推動落地，將重點建設氫能重卡生產線。項目建成後，每年將生產2000輛氫能重卡。

“我們最近將成立合資公司加快推進項目，預計明年上半年開工建設，現已對接部分氫能裝備企業。”寨上街道相關負責人告訴記者，園區將以質子汽車氫能重卡制造為主鏈，帶動產業鏈上下游集聚、融合發展。

除了產業園“新星”入局，我市重點打造的天津市氫能示范產業園也在加速發展。新氫動力、氫璞創能、杭叉集團、國鴻氫能等一批國內氫燃料電池產業鏈優質企業集聚於此，彼此既是鄰居，也是上下游。

以氫鴻新能運營的一輛叉車為例，其主要機身來自杭叉集團，發動機來自新氫動力，氫燃料電池的“心髒”——電堆來自氫璞創能……這些企業在天津市氫能示范產業園內均有布局。

“我們正在對接博世氫動力、慶鈴汽車、北京天海等項目，進一步延伸、優化氫能產業鏈。”天津市氫能示范產業園相關負責人表示，目前，天津以渤化集團、法液空為代表的重點企業的工業副產氫資源豐富，每年可利用的副產氫達3萬餘噸，為產業發展備足“底氣”；以天津港為代表的重點物流場景也為氫燃料電池車輛的規模化應用創造了良好條件。

據市工業與信息化局相關負責人介紹，天津在工業副產氫提純、電解槽制氫裝備、氫燃料電池系統、場景應用等方面具有一定優勢，聚集了渤化集團、天津石化、大陸制氫、華電科工等重點企業；在氫能基礎設施建設領域，已建成投運14座商用、自用加氫站；在燃料電池及制氫裝備制造領域，國鴻氫能、榮程氫揚動力等多家企業落地，不斷“鏈”起良好產業生態。

專家觀點

加快場景示范應用

構建互利共贏產業格局

——專訪中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺

作為清潔、高效、可再生的能源載體，氫能不僅可以在交通運輸領域應用，還在冶金、化工、儲能、電力等領域具備巨大的發展空間和市場潛能。眼下，我國已形成京津冀、長三角、珠三角等多個氫能產業集群。去年5月，京津冀三地經信（工信）部門共同簽訂《京津冀重點產業鏈協同機制方案》，深入推動“六鏈五群”區域協作，氫能被列為三地協同布局的六條重點產業鏈之一。

在中關村氫能與燃料電池技術創新產業聯盟秘書長盧琛鈺看來，京津冀三地氫能全產業鏈基本貫通，產業基礎各具優勢。北京科技創新方面具有領先優勢；天津在燃料電池汽車標准與檢測、水電解制氫等方面具備優勢；河北省具備規模化綠氫供應潛力，擁有豐富的氫能應用場景。在三地資源稟賦充分互補、產業優勢主體集聚、應用場景高度契合的背景下，氫能產業跨區域、集群化的協同發展勢在必行。

“過去5年，北京氫能龍頭企業在京津冀區域相關原材料、裝備等采購金額增加了10%左右。億華通、中集、華電、未勢等重點企業已在京津冀范圍多地布局，有效帶動了區域產業協同與供應鏈配套。”盧琛鈺表示，盡管三地氫能產業發展步伐加快，但總體上看，這個行業尚處在發展初期階段，在政策、應用場景、基礎設施等方面仍面臨挑戰。目前，京津冀氫能示范應用主要集中在重卡、物流、公交等交通運輸領域，應用場景比較單一，推廣成本較高。三地加氫站等基礎設施需要進一步完善，以滿足日益增長的氫燃料電池汽車發展需求。

他建議，三地要創新政策機制，推動京津冀氫能政策實現“同事同標”，積極推進先進技術裝備開展場景示范應用；明確三地氫能產業定位、分工並推動區域全產業鏈布局，打通中間環節，合力構建優勢互補、錯位發展、互利共贏的產業格局。（津雲新聞編輯鄧坤偉）