大眾、長城，這些國內外知名汽車企業，在天津都有自己的生產基地。落地、紮根、發展，車企們在天津汽車行業發揮著自己的作用，也離不開天津汽車產業鏈上的整體優勢，離不開做配套的天津汽車人。

　　堅守：從未離開過的陣地

　　西青道汽車城內的一個超大廠房內，各種大型機械設備隆隆作響，工人們在忙碌地進行著板材切割、衝壓和零部件焊接等作業。這裡是天津環渤海汽車車身制造有限公司，一批批天津汽車人一直在產業鏈上奮戰。

　　環渤海公司總經理晁輝生於1970年，可以說是天津本土汽車工業的一名“老兵”。1990年代，他曾在上海工作五年，支援當時的寶鋼建設，回到天津後，在天津汽車工業公司從事物資工作。

　　汽車和鋼鐵有著天然的聯系，晁輝用三個“廠”來概括自己的職業經歷，那就是“車廠”“鋼廠”“衝壓廠”。“我是汽車鋼鐵科班出身，這幾十年就圍著這幾個地方轉，一直沒離開‘老本行’。”他說。

晁輝

　　近年來，國內汽車產業鏈風雲激蕩，零部件行業競爭異常激烈。這沒難倒晁輝，反而激發了他更大的斗志。2023年開始，他為公司制定了車身輕量化的大方向，並開始招兵買馬，重資購進熱成形產線，公司總工程師王全、辦公室主任徐?淞就是在這個背景下加入的。

　　徐?淞曾在天汽旗下的儀表生產公司工作多年，當時生產的儀表供應津產夏利、大發、雁牌輕卡等所有熱門車型。總工程師王全是一名80後，雖然今年年初剛加盟公司，但也是一名天津汽車工業的“老人”，畢業後參加工作時就來到了天汽旗下的模具廠，即如今在業內頗有名氣的“天汽模”。

　　從天津產經典車型花冠、皇冠、威志，到長城、紅旗，再到新能源、新勢力的小鵬、理想、蔚來，這諸多品牌和經典車型的車身研發設計，王全都曾參與其中或主持開發工作，經驗豐富。“這些年光給人家做車型了，一些後起新勢力如火如荼，還是期望家鄉能有個自己的主機廠，我們這些汽車人也能多做些貢獻。”王全說。

　　對於晁輝這樣的汽車人來說，他們繼承著老天津汽車工業的基因，目前正在車身細分領域堅守和創新。

　　在公司生產車間，來自鞍鋼、本鋼、河鋼等大型鋼鐵廠的一卷卷汽車用鋼整齊排列著，這些板材將被加工成各種零部件，進入國內汽車供應鏈。目前，他們已經拿到了長城、華翔等國內重要汽車零部件生產商的訂單。

　　“從天汽時代，我們就是做原材料的，可以說這是我們的專長，下游主機廠需要什麼性能指標的鋼材，如何和上游鋼廠對接，通過材料、工藝實現這些指標，我們是專業的，我們相當於鋼廠和車廠之間的一個橋梁。”徐?淞表示。

　　“死磕”工匠精神

　　晁輝展示了一本1998年天津汽車工業公司的年度統計冊，齊全的生產部門，精細的統計數據，讓老天汽像是一艘汽車制造“航母”。他所在的公司正脫胎於老天汽物資配送業務內核，在物資大院的原址繼續生產、打拼，這背後，是貫穿始終的工匠精神和天津造車文化傳承。

　　今年10月的一個下午，總工程師王全接到質量部門的反饋，稱為國外某車輛品牌供應的車身橫梁一個連接件局部焊渣過大，這一反饋讓王全立刻警覺起來，“快，決不能讓這批次產品交付到客戶手中！”他和技術人員火速來到車間排查問題。

　　王全發現，如果按照目前的焊接流程，還會有一定概率出現類似情況，這樣的話，如果每批次產品都要人工排查，會大大增加工時，降低效率，還有可能會影響終端成品，長久看來還可能不利於公司產品的競爭力，因此必須找到一個根本上的解決辦法。

王全在生產車間

　　經過連夜加班梳理產線，他們發現，是自動化控制的PLC軌跡上出了問題，導致焊接線路軌跡出現部分偏差。他們從編程階段調整焊接軌跡線，確保更加集中精准，適當降低電流和作業時速，讓焊接固態化時間適當延長，避免出現此前的焊渣問題。

　　幾番調試下來，他們發現，焊渣沒有了，不僅方便了後期的電泳處理，結構強度也進一步增強，問題得到完美解決！王全回憶，從發現問題那一刻算起，只用了兩天就徹底解決了工藝問題，隨後交付的一批新產品，客戶非常滿意，給出了好評。

　　一個個小問題的不斷解決，顯示出公司精益求精的制造理念，也正是這樣一個個的技術改進，纔保證了公司產品的競爭力。在整個天津本地汽車產業鏈上，其業務規模仍在上昇期。“我們作為天津汽車工業走出來的汽車人，不能丟了工匠精神，對出現的每一個小問題都要死磕！”王全說。

　　白車身輕量化的“小目標”

　　白車身，汽車制造行業的一個專用術語，指汽車車身骨架等一整套支橕系統，除了發動機變速箱等核心零部件，白車身可以說是汽車制造“核心中的核心”，“底座上的底座”，“就好像我們蓋房子，先得有個毛坯，纔能裝修、入住，白車身就相當於是個毛坯房！”晁輝做了個形象的比喻。白車身制造以及車身輕量化正是他們業務布局的下一個方向。

新引進的先進熱成形產線

　　上月下旬，國家知識產權局信息顯示，天津環渤海汽車車身制造有限公司取得一項名為“一種可連續剪切的冷軋板剪切裝置”的專利，這一專利，替代了目前普遍存在的人工送料環節，大大提高了冷軋剪切效率。

　　不斷開展技術儲備，在武清、西青已布局兩家工廠，他們向著白車身輕量化的目標穩步前行。在不久前的京津冀產業鏈供應鏈大會上，徐?淞代表公司發布了商務合作需求，當場引來數位客商洽談合作事宜。

　　在晁輝看來，他們見證了天津汽車工業的造車歷程，經歷了把車賣到全國乃至全世界的盛況，當前，我國汽車工業特別是新能源汽車制造百花齊放，汽車產業鏈運行模式和十幾年前相比已是大為不同，在整車制造之外，能夠成為擁有一手絕活兒的核心部件供應商，同樣可以佔據優勢的市場地位，而這，也是他和團隊的發力方向。

　　“天津有區位優勢、人纔優勢，也有成熟的產業鏈，我們期待能帶動全國乃至全球的企業，往天津聚力。”晁輝告訴津雲新聞記者。

　　“路在何方，我們認為，路就在腳下！”他說。

　　（津雲新聞記者 陳慶璞）