天津北方網訊：剛剛過去的一周，北方地區經歷了大規模的寒潮，天津大風、寒潮雙預警齊發，氣溫斷崖式驟降到零下十幾度，海邊陣風達到8—9級，風寒效應的疊加，讓天津港戶外作業區域的體感溫度可以達到-20℃餘度。雖然航道封航，航運作業受到影響，但是，天津港的陸運作業在寒風中依然有序進行中。

　　2月7日一早，一公司就迎來了陸運作業的小高峰，火車、汽車裝運的鋼材、雜貨集中收貨。上午10點，記者來到寒風凜冽的海邊，耳邊風聲呼嘯，海風像刀刃一樣刮在臉上，一公司9段泊位“新海通26”輪手臂粗細的纜繩在風裡搖擺不停，2號貨場上前一天運來的50多卷鋼卷碼得整整齊齊。

　　走進貨場，迎面碰上了一公司理貨中心甲班值班主任孟慶艷，身穿黃色工作服的她正在頂風快走，40出頭的年紀，一頭整齊的中長發，紅框眼鏡後一雙炯炯有神的眼睛透著乾練。乾了20年理貨的她一到崗，就帶著班上的20多個姐妹，抓住停頭空檔衝到貨場，今天她們要查完82萬平方米的貨場，在開工前備好貨。

　　孟慶艷走到一排排鋼卷邊，趙茹靜站在比她高20多厘米的貨垛旁，在卷板上寫著“BDLHCM21#”。刺骨的寒風，讓趙茹靜僵硬的手指寫得有點慢。“這是在號垛，也叫分票，標記好，轉配船調貨時不費勁兒。”趙茹靜說。

　　標記的時候，理貨員們還要低頭核對著單據，呼出的哈氣隨風飄散。有時，她們要從上百卷一模一樣的鋼卷裡找出指定的幾卷，需要耗費的體力更多。

　　張曉菁接過孟慶艷遞來的貨物收貨單，轉天這批冷卷就要發運，數量、重量、貨代等十多項信息都要核對清楚，“理貨要一絲不苟，馬虎不得，錯不得。”她一邊在單子上畫著方塊一邊說，方塊是她們工班的標記，說明何時查驗，這種簡單有效的點貨方式，是老一輩理貨人留下的財富。

　　雜貨碼頭怕雨怕雪還怕風，風一大，貨物的苫布就有可能被吹開。所以，越是寒風天氣，理貨員們越是要多跑現場，時刻關注貨物的苫蓋儲存。“師傅，這垛有點不牢，您再給加固下。”孟慶艷走到12號貨場時，注意到系苫布的繩松動趕忙提醒。

　　收到系統信息，今早剛運來的工型鋼正在17場卸貨，這批貨數量大，孟慶艷又趕往了另一個卸貨地點。走到跟前，指揮手老瞿打著手勢，一根十幾米長的工型鋼有條不紊地落下。工型鋼堆放重疊復雜，機器識別可能有誤差，劉艷圍著這幾十捆工型鋼，頂著風前前後後繞了3圈，纔在智能理貨系統點了確認。“現在都是電子工單，貨物數據輸進系統，就能實時給到貨代和客戶。”看完這個場地，孟慶艷和趙茹靜她們又在寒風中趕向場地要備船的卷板。

　　中午12點，在貨場工作一上午的孟慶艷纔剛剛回到屋裡，寒風吹透了她的全身，屋內的暖風一時也抵不住寒氣，孟慶艷不停地往手心哈著氣。為了給一線員工驅寒，工會准備了加絨棉襪、加厚手套和熱乎的姜糖水，孟慶艷猛喝了幾口，就匆忙地吃起了午飯。“天氣預報說下午風力就減小了，大家再加把勁兒，趕在下午復工前，把准備裝船的貨再核實一遍，給今年開個好頭！”她一邊吃一邊還和姐妹們說著下午的工作任務。

　　“人勤貨聽話，人懶差錯大”，這是孟慶艷總結的金句。這一天，孟慶艷和姐妹們在碼頭、貨場間走了2萬多步，單班理貨量達到8300餘件、5萬餘噸。而這樣的一天，是她們每一個工作日的縮影，寒風中如此，酷暑中亦如此。

　　2024年，天津港貨物吞吐量4.93億噸，同比增長3%；集裝箱吞吐量2328萬標箱，同比增長5%，創歷史最高水平。這樣一份成績的取得，是每一位津港人的付出與努力，他們勇攀高峰故事裡的主角，用自己腳踏實地的行行腳印，書寫著最美津港人的崗位故事，繪就著天津港蓬勃興盛的時代畫卷。

　　乙巳新春，蛇年起步，朝著打造世界一流的智慧港口、綠色港口的目標，津港人開啟了新的征程，他們腳踏實地，用一步一步的實績，奏響著津港人“蛇行千裡”的奮進曲。

　　記者手記：

　　理貨工作是港口生產的基本環節，總結起來就是”收、發、保、管”，分為分票、驗殘、制單、計數等，從點垛、查貨到裝船，往往一工班裝卸工作結束，理貨工作還要繼續。一公司全場15種垛型，十八種貨類，上百種細分貨物，要求理貨員更需細心和耐心。

　　在碼頭現場，寒風裹著海水的濕氣，順著衣縫鑽進身體，冷風拍在臉上像刀割一般，記者在2個多小時的跟蹤采訪中，臉凍紅了、手凍僵了。而孟慶艷和200多位理貨員姐妹們，卻要在這樣的天氣下工作一天。

　　記者想用萬千文字去描述理貨員們的敬業，但都無法表述出她們在零下十攝氏度的寒冬裡，用凍僵的手指寫下的號垛，單薄身體下那比肩男兒的意志；無法傳遞出她們數九寒天仍嚴謹如一的品格操守，帶給記者的震撼與感動。

　　跺一跺僵硬的腳，看著不遠處的貨輪整裝待發，這一刻，單據上冰冷的數字有了意義，身影在貨垛間穿行，車輛在碼頭上行駛，寒風中的港口處處充滿著熱情，即將迎來又一個生機盎然的春天。（津雲新聞記者霍艷華 通訊員馬超洋 邵昆 馬碩聖）