主播：交通一體化作為京津冀協同發展的先行領域持續發揮引領作用。11年來，京津冀從基礎設施的“硬聯通”，再到交通基礎服務的“軟聯通”，已初步構建便捷、高效、低成本的綜合交通網絡，促進三地間通勤便利，物暢其流。來聽記者肖荻的報道：

　　晚間8點半，一輛標有“京津定制快巴”字樣的客車停靠在津南區坤元路附近。從北京返回的乘客陸續下車，准備回到海河教育園小區的家中。據了解，他們是長期往返京津間的“雙城通勤族”。

　　【錄音：趙先生：以前的話，打車去東沽路（地鐵），坐到西站或者是天津站，再往北京南站做城際。到南站再坐地鐵。5點多起，趕最早一班車，纔能將將能趕上。現在挺簡單方便的，它能直接到家，票價的話跟高鐵價一樣，還省了地鐵費。

　　李先生：從下樓到坐上車，一般到小區門口就8分鍾，車等2~3分鍾就能到，基本上一坐車就睡覺，醒了就到北京了這。區位上還是屬於兩個市，但是生活和工作可能感覺上是在一塊兒。】

　　據了解，這條京津冀定制快巴線路從天津海教園片區始發，圍繞周邊小區設置6個站點，最終抵達北京的3座交通樞紐。定制快巴線路依托京津冀交通等部門的信息協同，實現了人員車票、身份信息一體查驗，省際間的門對門公交化運營。瞻磊運業客運公司負責人王磊說：

　　【錄音：乘客登車後會用身份證進行核驗，在途徑進京檢查站時候屬於免檢的。從去年11月線路運營至今，累積運送京津兩地通勤乘客超過7000人次，為京津通勤人員實現長途客運的公交化服務。】

　　交通一體化是京津冀協同發展的先行官。截至目前，天津已經形成4條高鐵通北京、1條高鐵通雄安、多條高鐵聯周邊的交通格局，京津省際公路客運班線開通增至7條，涵蓋武清區、寶坻區及中心城區。與此同時，三地間的“軟聯通”也成為京津冀協同發展向縱深推進的重要內容。

　　天津星泓新材料科技公司是一家風電配件生產企業，公司每次運輸產品，都需要提前一段時間進行超大件運輸的專門申請。公司總經理董明野說：這兩年，相關的運輸申請變得越來越方便。

　　【錄音：一年現在成品運輸能有3000多件，以往的時候確實有產品已經生產完了都是在等著大件證等審批等這個過程。現在我至少能解決個提前個三四天，基本上提報完了之後我們拍照上傳完了既審批，完了直接這邊打包運輸，保證時效性，時間的准確，說哪天到客戶場就要哪天到場了。】

　　出於安全考慮，國家對超長、超重、超寬的大件貨運公路運輸建立了專用審批機制，一般由申請地負責審批，途徑省市再進行單獨復合。在去年的京津冀交通一體化聯席會議上，多個省市部門共同簽訂了《泛京津冀大件運輸許可審批聯動機制區域合作協議》。大件運輸審批實現了“預約制”，信息可以跨省聯動共享。市交通運輸委政務服務處處長趙自金說：

　　【錄音：目前涵蓋的就是北京、天津、河北、山西、遼寧，又把山東和內蒙納入了泛京津冀的一個范圍，打通了各省市之間的一個斷點堵點，形成了以長深高速、秦濱高速為主導的9條跨省市的大件運輸的一個主通道。2024年服務12萬餘車次享受快捷的京津冀聯動審批機制。】

　　今年，本市將持續推動一批交通重點項目，在發展高效便捷都市圈通勤、區域協同“軟聯通”上出實招，助推京津冀交通一體化持續向縱深發展。市交通運輸委綜合規劃處處長李海斌說：

　　【錄音：今年我們謀劃了25項具體任務。其中，推進北京大興國際機場天津西站城市航站樓投入使用。持續建設津濰高鐵、京濱城際二期、興港高速、京津塘高速公路改擴建工程等項目，京濱城際二期工程的沿線天津機場站有望今年下半年開工建設。為區域協同發展注入新動力。】（記者肖荻）