3月6日下午天津代表團開放日上，全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團有限公司董事會主席張榮華，在回答記者提問時表示，榮程旗下新能科技集團以天津為起點和應用示范場景發力“氫+”經濟，去年已經完成了Pre-A輪融資。

　　有人難免會問，為什麼以鋼鐵行業起家，卻在這麼重要的場合專門提到了氫能？這一點都不奇怪，氫能產業已經成為榮程這家企業的重要一環，並且過去一兩年時間，榮程在氫能行業內創造了多個第一，其中就包括在市政道路實際開展氫能重卡運輸業務車輛最多的實體企業。

　　就在兩會召開前幾天，榮程新能在“氫+”經濟上辦成了一件大事，其與吉利汽車聯手打造的首批100輛200kW氫燃料電池重卡，在天津泰達正式下線。這是國內首批實現大批量上裝的200kW氫燃料電池重卡，再一次成為我國大功率氫燃料電池重卡商業化應用的新裡程碑事件。

　　為什麼這件事情在行業內引發關注？其實和家用新能源車一樣，因為裡程焦慮。氫能產業在我國正方興未艾，各種基礎設施還在逐漸設立中，但很不完善，路上可見的加氫站很少。和很多電動新能源汽車擔心續航裡程一樣，之前榮程和同行們使用的氫能重卡多是150kW及以下的動力系統，提昇到200kW之後，最大續航裡程達700公裡以上，能夠更好地滿足中長途運營需求，車輛使用壽命也將顯著提昇，裡程焦慮得到極大改善。

　　另外，本次首批下線的100輛只是開始，該型氫能重卡計劃共生產600輛，就是說未來將會有更多車輛下線。

　　在能源轉型與綠色發展的時代浪潮中，氫能作為一種清潔、高效的新能源，正逐漸成為全球能源領域的焦點。今年的政府工作報告中，提到了大力發展智能網聯新能源汽車，而氫能也是新能源的一部分，並且得到國家的重視。

　　國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》中，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。同時，明確氫能是戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型昇級的新增長點。

　　也就是在那時榮程進入了氫能產業，2021年6月集團的第一批10輛氫能卡車到貨，緊接著8月份天津市首個氫能運輸示范應用場景建成投運，之後嘗到了“氫甜頭”的榮程專門成立了榮程新能來負責氫能源的開發和使用。目前，榮程新能是榮程集團五大板塊之一，定位為氫能產業解決方案集成商，圍繞“制儲運加用研及裝備制造”一體化氫能全產業鏈，打造“源、網、車、雲”四位一體的“氫+”經濟產業格局，並已經走在了全國前列。

　　到2024年底，榮程新能累計投運加氫站11座，制取綠氫370噸，累計加氫2380噸；在榮程的加氫站，不但在滿足集團自身的使用，也對外開放，經常可以看到京東、順豐等快遞公司的氫能卡車進站加氫。

　　在貨運量上，榮程新能去年底已經實現運輸貨物2051萬噸，行駛裡程2500萬公裡，可以圍繞地球600多圈，減排二氧化碳22400噸，通過氫能運輸，使榮程鋼鐵產業清潔運輸比例穩定在80%以上。

　　更重要的是，榮程累計投運氫燃料電池汽車700輛，已成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業務車輛最多的實體企業。

　　從鋼鐵行業起家，到多業態並舉，2024年榮程集團營收1350億元，同比增長12%，預計到今年底，榮程累計投運加氫站將達20座，年底前累計投運氫能重卡超1200輛。

　　培育壯大戰略性新興產業，是構建現代化產業體系的關鍵一環，氫能產業作為新興產業，前景廣闊。2025年全國兩會期間，氫能作為實現“雙碳”目標的關鍵賽道，再次成為代表委員熱議的焦點，如何推動氫能產業高質量發展，政策優化、技術突破、產業協同等方面都大有可為。

　　（津雲新聞記者 彭俊勇）