當“不出海，就出局”成為普遍的產業鏈共識，他們以果決不疑的魄力“打開心門”“走出國門”。當“抱團出海”“逐夢藍海”成為值得遵循的實踐路徑，他們以苦乾實乾的身姿搏一個未來新圖景。當“發展振興”“共同現代化”成為古老大陸上新的時代主題，他們合力講述著踐行“一帶一路”倡議、造福上合國家人民的生動故事。

清晨第一縷陽光灑向伊希姆河，阿斯塔納城市地標“生命之樹”和不遠處112車站藍色的輕軌列車相映生輝，這個清新而現代的中亞都市開啟了活力滿滿的一天。

中建六局和天津軌道交通集團的作業人員，已經在施工、調試點位忙碌上了。這是建設中的阿斯塔納輕軌——中亞第一條輕軌線路，建成後，阿斯塔納將成為繼塔什乾和阿拉木圖之後，第三個擁有城市軌道交通的中亞城市。來自中國的建設、運營人員，將在哈薩克斯坦新首都傾力實踐中國標准、中國技術，傾心貢獻天津方案、天津經驗。

首戰用我 用我必勝

時間回到2023年7月16日，剛剛從中建六局以色列項目上回國休假的紀成龍，接到了一個急促的電話。電話那頭，所屬橋梁公司負責人通知他立刻趕到六局總部開會……多年海外打拼的他意識到，這次估計又是一個外派任務，而且大概率是個“大活兒”“急活兒”。

會上宣布，因現場施工力量不足，工期壓力較大，他將被派往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的輕軌項目，火速馳援，搶抓進度。散會後，訂機票，安排行程，妻子知道了消息，默默地為他收拾行李……

19日，作為執行經理的紀成龍和項目經理林立光一起飛抵阿斯塔納。來不及休息，業主總工帶著他們趕到阿布紮比大廈和音樂廳附近踏勘場地，而他們領到的首標任務，就是一座連跨四個路口的四聯現澆橋。“踩點”完畢，一向硬朗的東北漢子紀成龍感受到了空前巨大的壓力。

阿斯塔納輕軌全長20餘公裡，全部為地上線。他們要建的這座四聯現澆橋，最長的一聯跨徑達65米。跨徑更大、更加牢固的現澆工藝，工期本來就長，且作業時下部還必須有足夠的支橕，需佔用路面，必須要協調交通導改。他們抵達時已臨近7月下旬，世界第二冷都阿斯塔納最早在9月底就可能飄雪，沒設備，沒物料，沒人力，短短兩個月建完，可能嗎？

紀成龍介紹施工進度

這裡還恰好位於主乾道塞甘納克大街上，全阿斯塔納的官員和市民都在看著。紀成龍明白，這四聯現澆梁是他們的“首戰”，只許成功，不許失敗，甚至，容不得他有任何的猶豫遲疑。作為六局橋梁公司“老人”，當晚，一個施工組織計劃在他腦中形成：機械、設備如汽車吊、鋼筋模板在當地籌集，現澆梁和支橕所需鋼材從國內緊急訂購、發貨，交通導行協調當地警察等部門審批，首批200名施工人員從國內組織……

千頭萬緒，人員是重中之重。為了確保200名工人從國內快速馳援阿斯塔納，他們優先選擇擁有護照的人員，以最快的速度辦齊了哈方要求的邀請函和各項材料，同時，組織人員到哈薩克斯坦駐華使館進行面簽。一番馬不停蹄的籌備，200名施工人員於8月18日上午順利抵達阿斯塔納，“熟練工人”這個最關鍵施工要素落實下來，紀成龍心裡有底了。

讓他記憶猶新的是，為了確保這支施工隊伍在異國他鄉的生活，項目部提前開闢好營地，准備好鍋灶炊具和米面糧油，隊伍抵達後的第一個中午就生火起灶，吃上了可口的飯菜。

200名作業人員迅速投入四聯現澆橋梁的施工准備中，這一天距離紀成龍抵達阿斯塔納僅有一個月。看著繁忙的現場，當地市民驚訝間不時駐足拍照，他們的城軌夢想又近了一步。

中國建造在阿斯塔納開始展露風采，宏偉的四聯現澆橋，從9月底開始逐步揭開了施工圍擋，和市民見面。工期把握恰到好處，完美避開雪季，六局中建橋梁的作業效率讓哈方看到了其卓越的履約能力。順理成章，他們進一步收獲了更多的標段合同，包括全線18座車站中的9座，以及5個區間和一個車輛段工程。

敢投否決票 敢下軍令狀

阿斯塔納世界第二冷都果然名不虛傳，最低零下40多攝氏度的威力讓來自中國的工程人員著實領教了一番，“穿普通的羽絨服根本沒用，站在外邊一會兒就凍透了！”項目部員工異口同聲。

不過，對中國基建人來說，冬季不等於冬歇，紀成龍的另一位搭檔——項目總工唐傑這方面體會最深。當年10月，他們接下部分區間正線標段，倒排工期一算發現，要實現2024年全線橋通，就不能坐著乾等到第二年春天，這個冬天就得開工！

唐傑有些發愁。他知道一般連續五天達到-5℃，就判定為冬施期，一些環節如混凝土澆築必須“上措施”纔能保證質量，當時的阿斯塔納地表土層已經上凍，地上施工基本不允許了。他找來地勘資料發現，當地土層凍深極限是2.5米，既然上部施工不允許，那是否可以在凍層以下做樁基礎呢？於是決定利用冬天先把樁基礎搶出來，開春就能直接做承臺和墩柱了。

隆冬的阿斯塔納，場地積雪有半米深，挖掘機抓斗砸向堅硬的地面，只有一道淺淺的痕跡。在旋挖機的幫助下，打孔下樁還算順利，只是裸露在外的機器和人員還是“遭不住”。最冷的幾天，他們給機器加注可抵抗-25℃嚴寒的液壓油，但還是凍住了。他們不敢讓機器熄火，一旦熄火，第二天就“打不著”了，可能要花費一整天和機器較勁。露天綁紮鋼筋、注漿的工人穿得很臃腫，不到半小時就凍透了，必須到臨時板房裡取暖緩解，確保人身安全。

經受了極寒歷練的“基建狂魔”，有時更大的考驗不是技術問題，而是要和時間賽跑。

2024年5月底，紀成龍接到一項指令，要求在6月20日前完成112車站附近一處跨路面連續門型墩柱蓋梁的施工，確保屆時恢復路面以執行重要保障任務。項目部經過一番周密驗算，發現即便是從當天開始7x24小時不間斷施工，5座門型墩柱全部展開作業面，在保證施工安全和質量的前提下，也無法在6月20日前完成。

“原則問題堅決不能妥協！”項目部做出了決策，頂著巨大的壓力，“否決”了有關方面的工期要求。溝通現場，氣氛一度緊張而尷尬，但工程人員專業的解釋，最終還是說服了業主等方面，同意項目部提出的工期節點。“真的不能再快了，再快就要出問題了，這是底線，在我們這裡決不能突破！”紀成龍回憶道。

但是，他們也下了“軍令狀”，承諾可以在6月25日前竣工、移交路面。為了這個承諾，項目部班子成員日夜輪班值守，阿斯塔納一位分管副市長也坐鎮現場“督戰”。五座大型墩柱蓋梁同時展開作業面，五臺吊車分頭作業，還租用了兩臺備用吊車待命，“這多出來的兩臺，就是閑著也得在那放著，一旦某一臺出了問題可以立馬頂上，否則工期就可能不保。”唐傑說。

就這樣，晝夜不息，輪班施工，五聯門型墩柱在6月22日施工完畢，騰出路面，給哈方的後續處置創造了寬松的時間。為此，項目部還收到了外事部門的感謝。

緊鑼密鼓，只爭朝夕，當年10月，全線實現橋通，中國速度在中亞大地上演，中國建造、中國技術、中國標准隨之落地生根。

半個世紀的底蘊和信心

中建六局各標段節點步步推進，另一個系統的中國軌道交通力量也悄然出現在了阿斯塔納。他們是天津軌道交通集團有關負責人和各專業人員：

2024年4月15日，成功簽署阿斯塔納輕軌（CTS）一期項目諮詢服務合同。

2024年10月10日，首批技術人員一行7人駐哈開展工作，深度參與設備諮詢前期工作。

2025年2月28日，派出培訓講師對哈方首批29名司機進行理論課程培訓。

……

天津軌道交通集團是天津企業，中建六局為駐津央企，此次雙方攜手參與阿斯塔納輕軌項目，可謂天津元素十足。用中建六局黨委常委、財務總監張勇的話說，這正是中國企業“抱團出海”的一次實踐。

這也是天津軌道交通和阿斯塔納輕軌的一次“雙向奔赴”。天津是繼北京之後，全國31省區市第二個擁有地鐵的城市，從“7047”工程始建時間算起，天津地鐵已有半個多世紀的發展史。記者獲悉，不管從集團負責人，還是各專業人員，都對此次出海倍感振奮，信心十足。另一端，哈方決策者在全方位了解了天津地鐵發展歷史、運營規模等信息後，果斷選擇了這個合作伙伴，甚至認為無需再考察其他城市的地鐵系統。

孫彥旭正是在這個背景下，作為首批技術人員於去年10月飛抵阿斯塔納的。他是天津地鐵集團設備中心副經理，一名經驗豐富的地鐵“老兵”。當時，天津地鐵津靜線開通運營不久，這條市域線以高架為主，和阿斯塔納輕軌相似，全線的聯調聯試工作，孫彥旭都參與其中。

聯調聯試，是地鐵建設完成之後和試運行之前一個至關重要的階段，是對地鐵設備、信號、調度、車務、車輛等各個系統的綜合檢驗和測試，目的就是排查、發現、解決問題。

津靜線聯調聯試期間，孫彥旭和同事采用全程跟車的方式加快調試進度，過程中發生了幾次不明原因的突然停車，這讓他異常警覺。他判斷，很可能是在設備安裝的某個環節出了問題，待下車沿線路逐個排查關鍵部位，發現果然是漏泄同軸電纜的安裝方向出現了問題，導致車地無線通信中斷，造成突然停車。經對全線漏纜進行排查、糾正，此後再未出現此類問題。

孫彥旭在阿斯塔納

“當時我們吃飯睡覺都在列車上，就是為了隨時發現問題。這次這麼早就來阿斯塔納，就是要把我們的經驗用在這裡，在設備安裝階段就避免相似問題。”孫彥旭說。

從線路除雪方案，到自動售票機配備；從實地走訪調研，到制度規范編制……天津軌道交通人員開展著各項卓有成效的運營准備工作，給哈方提出了眾多可行的建議，得到認可和采納。

“種子”司機播撒天津經驗

孫彥旭等專業人員駐紮阿斯塔納的同時，也有29名哈方輕軌司機學員來到天津，接受系統的列車駕駛培訓，他們被稱為“種子”司機。

早在今年2月，天津城市軌道諮詢公司副總經理郭宏和團隊就飛到了阿斯塔納，組織講師對“種子”司機開展理論培訓。目前，這批司機在天津接受完實操訓練，已成功結業。後續，還將對哈方的調度、站務等專業人員進行培訓。

短短幾個月，郭宏往阿斯塔納飛了三次。在她看來，阿斯塔納輕軌在當地具有舉足輕重的地位，對天津地鐵來說也是第一次“出海”，同樣意義重大。“天津地鐵的歷史底蘊和成熟的運營體系，給了我們做好海外項目的底氣。”天津地鐵曾為國內多個城市的地鐵做過司機培訓，比如沈陽地鐵、西安地鐵、北京地鐵4號線等線路。

郭宏團隊結合這批種子司機的工作經歷，因材施教，助其盡早掌握駕駛技術，適應全新的操作邏輯。為他們量身定制了培訓方案，光教材就多達130多頁，是開展培訓以來最豐富的一次。

29名種子司機原來大多從事鐵路貨運，只有少數人在阿拉木圖僅有的一條地鐵線路當過駕駛員，理念的碰撞從一開始就發生著。“列車進站後停車誤差不能超過上下30厘米，這個好難”“為什麼中國老師教我們必須同時做到口呼和手指？”活躍的學員尕子一子在課堂上拋出了各種各樣的問題。

尕子一子

按中國標准，站臺和列車之間有屏蔽門隔開，這樣可以增加安全系數，還能在極寒的冬天營造一個溫暖的候車空間，列車只有和屏蔽門精准“對位”，纔能讓乘車更加便利。駕駛員口呼加手指，多重確認，可以進一步增加指令的確定性，減少出錯概率……培訓師劉堅和張垚，都是有著十多年“駕齡”的地鐵司機，他們的回答，把中國標准、天津經驗傳遞給學員。

在中國講師看來，這批哈薩克斯坦“種子”學員有著很強的求知欲和謙遜的態度，他們渴望在本國新的線路上工作，“每一個學員的筆記都做得工工整整，有的還自發學中文。”張垚說，相處下來，他們既是師生，也成了朋友。

記者手記

2025年6月12日，一列中車唐山出品的藍色列車在112車站吊裝上線，那一刻，一位阿斯塔納青年高呼：“謝謝中國”！

2025年8月31日，《組建阿斯塔納市輕軌運營管理聯合體框架協議》在天津簽署。

據前方最新消息，阿斯塔納輕軌全線貫通。

……

中建六局和天津軌道交通之外，雲南建投等方面也參與了項目。此外，來自內蒙古的鋼材，來自湖北的裝飾建材，來自上海的鋼結構，來自天津的線纜……線路使用了超80%的中國產材料。中國制造、中國建造、中國技術和中國標准匯成磅礡之力，共同打造著阿斯塔納的未來城市名片。

深圳地鐵參與特拉維夫輕軌紅線運維，西安地鐵中標哥倫比亞波哥大地鐵1號線，中車香港中標迪拜城軌藍線……在中國城市軌道出海的名單上，中企參與的阿斯塔納輕軌項目，必將接力成為一個閃亮的存在。

北京時間8月16日凌晨2時，曾在阿拉木圖當了5年地鐵駕駛員的加那提坐在天津地鐵10號線列車駕駛室，操作著操縱杆，一旁是講師劉堅。“道岔位置，正確……”手指，口呼，列車緩緩啟動，抵達下一站後，精准停靠在停車線。

阿斯塔納時間8月22日夜裡10點，臨近納紮爾巴耶夫機場的在建車輛段內，機器轟鳴，挑燈夜戰，紀成龍和施工負責人交流著最新進度。或許不需要多久，加那提、尕子一子們就將駕駛列車，駛出這個車輛段，停靠在101機場站，載上市民和游客，駛向下一站，駛向春天。

（記者：陳慶璞）