昨日，坐落於北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱副中心樞紐）內的北京通州站正式開通投運。運營初期，北京通州站辦理京唐城際、京濱城際鐵路動車組列車始發終到作業，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站日常圖定動車組列車最快分別55分鍾、26分鍾、56分鍾、90分鍾可達，將進一步縮短京津冀城市間的距離，對推動京津冀協同發展具有重要意義。

京津間出行新增一種方式

昨日中午，在北辰站候車大廳內，家住北京通州的卡女士正在候車，她這次來津出差辦事，特意選擇乘坐高鐵出行。“我以前坐高鐵來天津，需要先花一個半小時坐兩趟地鐵到北京南，再花半個小時坐京津城際纔能到天津。現在高鐵可以直達通州，回去只需要1個小時左右。我們家離通州站很近，不用再繞路，一趟行程直接省下整整一個小時，非常方便。”

中午11時45分，G8908次列車駛入北辰站，卡女士與其他旅客一起檢票進站乘車。在車廂內，中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京秦車隊列車長馮華表示，為滿足不同旅客的出行需求，專門准備了便民服務箱，既有為通勤旅客准備的充電器、一次性耳塞、眼罩，也有為兒童旅客准備的畫筆、玩具等，盡可能通過差異化服務為每位旅客營造舒適、安靜、便捷的乘車環境。

據天津站副站長王雪介紹，天津站管轄的北辰站正式開通往返北京通州站的高鐵列車，為天津至北京的出行新增一種方式。此次新增列車分為日常圖和高峰圖。

日常圖：加開1對列車，G8908次列車12:23從北辰站發車，13:30抵達北京通州站；G8907次列車11:00從北京通州站發車，11:56抵達北辰站。

高峰圖：加開2對列車，具體時刻如下：G9923次（北京通州站16:30開，北辰站17:26到）、G9924次（北辰站17:50開，北京通州站18:57到）、G9925次（北京通州站19:30開，北辰站20:33到）、G9922次（北辰站7:00開，北京通州站8:01到）。

新增列車的開行，將進一步便利京津兩地群眾出行，完善京津冀1小時交通圈布局，為“軌道上的京津冀”建設注入新動能，助力區域經濟高質量發展。

京唐城際鐵路全線開通運營

據悉，副中心樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與北京地鐵6號線、出租車網約車、公交、巴士等接駁換乘。北京通州站的開通，標志著京唐城際鐵路全線開通運營。

據中國鐵路北京局集團工作人員介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別53分鍾、26分鍾、56分鍾、90分鍾可達，進一步縮短京津冀城市間距離。

近年來，中國鐵路北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車，努力滿足首都群眾出行需求。京津冀區域內，鐵路進京通道數量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。

環京“1小時通勤圈”初具規模

據了解，北京地區八大火車站支橕首都融入全國“八縱八橫”高鐵網絡體系，兩座機場與天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場共同組成京津冀世界級機場群。“八站兩場”共同構成功能完善、層次清晰的對外樞紐體系，有效提昇區域交通服務水平和保障能力。

“八站兩場”通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優化，進一步展開城市發展框架，提高外圍新城地區的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區域多節點、網絡狀的綜合交通體系建設，增強服務京津冀區域協同發展能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。目前，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環京“1小時通勤圈”也初具規模，有效促進了區域經濟的一體化發展，大幅提昇了跨區域人員往來效率，促進了區域產業協同。

京津城際作為跨省通勤者的出行首要選擇，每日開行超百趟列車，最短發車間隔已壓縮至5分鍾，將兩地通行時間壓縮至30分鍾，旅客抵達北京南站後，即可快速進入北京地鐵路網；京雄城際鐵路開通後將北京西站到雄安新區的距離縮短至50分鍾，旅客在北京西站同樣擁有便利的換乘選擇；京唐、京濱城際鐵路串聯起北京城市副中心、河北唐山、天津寶坻（北辰），開通後北京通州站到唐山站日常圖定列車最快僅需55分鍾。2024年9月29日開通試運營的亦莊火車站也為通勤族提供不少便利，讓居住或工作在亦莊的跨省通勤族不必再繞行至北京南站，在亦莊就可以直接上下車，單程出行時間能有效縮短50分鍾左右。