00：30，地鐵6號線的隧道裡，張偉濤背著工具包走下軌道。此時多數人尚在夢鄉之中，而張偉濤已經准備開始工作了。

張偉濤是津鐵工程技術公司的一名巡道工，他和搭檔劉龍奇兩個人此次要完成從南孫莊站到徐莊子站之間的地鐵軌道巡查任務。這段路，天一亮，將承載許多市民過年走親訪友的行程。

如果乘坐地鐵，從南孫莊站到徐莊子站只需要8分鍾。但同一段路，地鐵巡道工卻要走上三個多小時。“我們巡道的速度有講究，一般是每小時兩公裡左右。走快了，細節看不清；走慢了，趕不上頭班車發車前完工。”張偉濤告訴記者，巡道不是簡單的行走，而是要靠巡道工一寸一寸地“趟”過去。

工具包裡裝著檢查錘、扳手、塞尺、強光手電和備用扣件，加起來近二十斤。檢查錘用來敲擊鋼軌連接處，聲音脆的、錘子彈起來的，說明沒問題；聲音發悶的，必須進行拆檢排查，必要時還得進行緊急處理。扳手用來緊固松動的螺栓——列車長時間運行會產生震動，松一扣都得緊上。這一路下來，這樣的螺栓有上萬個。

道岔是檢查的重中之重。鐵軌分叉的地方，但凡有一顆小石子卡進去，道岔扳不到位，列車就無法正常變道。張偉濤蹲下來，手電照向岔芯，仔細查看有沒有異物。劉龍奇在一旁配合，兩人話不多，但配合默契。

隧道裡常年保持在十五六度，不像地面上那麼冷。但這條線有一段1.6公裡的高架橋，那裡纔是真正考驗人的地方。凌晨的高架上，風直往脖子裡灌。

凌晨3：50，巡查完畢。張偉濤在工作群裡發了一條消息：設備正常，巡道完成。

設備歸位，工具清點完畢，兩人撤出隧道。

張偉濤入職地鐵10年來，幾乎每年春節都要值守。深夜開工，凌晨收工，對他來說已是常態。“串門拜年的乘客多，路得保證平平安安的。”張偉濤說。

截至目前，本市的軌道交通運營裡程已突破400公裡，線網越織越密，伸向城市的各個方向。每一條新線的延伸，都意味著像張偉濤、劉龍奇這樣的巡道工，要走的夜路又長了一點。可他們走的夜路越長，白天人們出行的路就越順。

凌晨頭班車開始陸續從車輛段駛出，白天它將載著走親訪友的乘客穿行在城市地下。

而在那之前，有人已經把路替他們探了一遍。（記者 胡智偉）