天津北方網訊：春節假期進入尾聲，天津鐵路迎來返程客流高峰，疊加大風揚沙天氣，鐵路運輸壓力持續加大。2月21日全站預計發送旅客15.7萬人、到達18.9萬人；2月22日（正月初六）迎來節中到達最高峰，預計發送16.7萬人、到達20.3萬人；2月23日（正月初七）迎來節中發送最高峰。在巨大客流與惡劣天氣的雙重考驗下，無數鐵路人堅守崗位，有人以錯峰相守詮釋責任，有人以匠心煙火溫暖旅途，他們在不同崗位、不同列車上，共同守護著萬千旅客的團圓路，書寫著2026年馬年春運最動人的堅守篇章。

　　鐵途相守不缺席 錯峰團圓亦溫情

　　天津客運段高鐵二隊列車長王軍軍、京鐵列服天津分公司餐服長李志鳳，是這波返程高峰裡，無數並肩作戰的鐵路“錯峰夫妻”中的一對。同為1991年出生的他們，一個在高鐵車廂守護安全，一個在餐車方寸傳遞溫暖，用錯開的相聚，換來萬家的團圓。

　　一聲追問，藏著孩子的適應與大人的虧欠

　　“媽媽，你能陪我幾天？”清晨的陽光剛漫進家門，4歲的女兒婉柔便攥著李志鳳的衣角追問。這個問題，是李志鳳每次出乘前最不忍心回答的話語，也是這對鐵路夫妻最真實的生活寫照。記者在天津西站、飛馳的高鐵列車上，記錄下了屬於他們的愛與堅守。

　　對婉柔來說，陪伴從不是“有沒有”，而是“能陪幾天”。這份簡單的問句背後，是她早已學著適應的“不穩定陪伴”。王軍軍是天津客運段高鐵二隊列車長，值乘G1739/40次列車，他的一天從凌晨便已開始：每天5:40從家裡出發，6:10前必須趕到天津西站，6:20准時參加點名，7:00動車從動車所駛出，7:10左右到達站臺。隨後，他要聯控司機開門、放好備品，再和庫內保潔一起細致檢查車廂衛生，在7:15—7:25完成所有發車准備工作，確保7:45列車准時發車。晚上，G1740次列車22:42到站後，他還要完成退乘交接等一系列工作，回到家往往已是零點。

　　妻子李志鳳的工作節奏同樣緊湊，她值乘G1713/1714次等列車，早上4:50就要出門，5:15到派班室領取備品，5:25點餐貨、與餐服人員一同上站臺，完成空車調運、載客折返等流程後，9:46再從天津西開往蘭州西，需要在蘭州住宿，轉天19:06纔能返回天津西，19:50左右纔能完成退乘回家。跑長線時，她5:30就要起床；遇上城際班次，4:30就得起床准備，6天裡就有一天要這般早起。春運期間，客運量激增，她的班次也從淡季的上三休三，調整為上四休二，連軸轉成為工作常態。

　　纔4歲的婉柔，早已習慣了父母的忙碌，也學著用自己的方式適應這份“不穩定陪伴”。每次李志鳳休班回家，孩子都會立刻黏上來，抱著媽媽的腰說“我好想你”，甚至會撒嬌不想去幼兒園，只想多守著媽媽一會兒。可現實是，夫妻倆一周往往有四天不在家，孩子大多時間由奶奶接送、照料，小小的孩子，從小就把離別當成了生活的常態。

　　“每次回來她第一句就是問能陪幾天，我心裡都特別酸。”李志鳳坦言，對孩子，她滿是虧欠。女兒肺炎住院時，夫妻倆只能輪番請假照顧，出院後孩子愈發黏人；深夜出乘回家，女兒總會留著一盞小燈，迷糊中還會念叨“爸爸喝水”。王軍軍的手機裡存滿了女兒的照片和視頻，對講機上貼著女兒用錯題機打印的小貼紙，冰冷的工作設備，藏滿了一位父親最細膩的溫柔。談及女兒，兩人眼中滿是溫柔，也藏著難以掩飾的虧欠。

　　一線結緣，錯峰的印記刻在愛情開端

　　王軍軍是甘肅小伙，李志鳳是安徽姑娘，兩人因鐵路相遇，也因鐵路開啟了“聚少離多”的錯峰生活。

　　2013年8月，王軍軍從天津海運職業學院畢業後，經過層層招聘篩選與系統培訓考核，先後在京滬高鐵、京津城際實習，正式踏入高鐵乘務行業。津秦高鐵開通時，他成為首批乘務人員，2016年9月，他憑借紮實的業務能力和認真負責的態度，正式擔任列車長，至今已在車長崗位上堅守10年。

　　2016年12月，李志鳳懷揣著對服務工作的憧憬，走進鐵路餐服行業，從一名外包餐服員做起，憑借著細致的服務和不懈的努力，一步步成長為京鐵列服天津分公司餐服長，方寸餐車成了她踐行初心的工作舞臺。

　　2017年，經同事介紹，兩人在北京南開往吉林方向的G383次列車上相識。共同的職業經歷、相似的工作節奏、相通的責任擔當，讓兩人一見如故。可確定戀愛關系後，因工作安排，兩人雖在同一條線路上奔波，卻被調成了錯開的班次，“錯峰”的印記，從他們愛情之初便已深深刻下。

　　2019年5月1日，兩人攜手走進婚姻殿堂；2021年8月，女兒婉柔出生，為這個小家庭增添了無盡的歡樂。鐵路不僅是他們事業的依托，更成了見證他們愛情、守護家庭成長的紐帶。只是這份相伴，始終隔著不斷交錯的出乘表——王軍軍的班次隨車隊調度靈活調整，春運期間更是常遇臨時加車；李志鳳則是淡季上三休三、節假日上四休二，兩人的作息像兩條交叉的線，相遇的時刻總是格外珍貴。

　　如今，王軍軍常常凌晨歸家，李志鳳天不亮就要出發，一個快12點纔到家，一個4點多就要起床，常常是一個睡著了，另一個剛回來。一周裡，兩人能真正湊在一起休息的時間，有時要等半個月，更多時候，只能在深夜短暫碰面，成了名副其實的“鐵路牛郎織女”。

　　餐車方寸，細致服務暖透旅途

　　作為餐服長，李志鳳的工作細碎又重要，每一個環節都關乎著旅客的旅途體驗。每天列車始發前，她要把餐食整齊碼放在餐車上，逐一檢查每一份餐食的保質期，調試微波爐、電熱水壺等電器設備，把餐車衛生、餐桌整理到位，完成餐車“定型”作業，確保以最整潔的狀態迎接旅客。

　　列車運行過程中，她要隨時關注餐食供應情況，根據客流變化調整餐食儲備，為有需要的旅客熱飯、遞水，耐心處理餐食相關的各類問題。因為丈夫是列車長，熟悉車上的安全規范和服務要求，在家時，王軍軍也會常常提醒她注意作業規范、防范投訴風險，李志鳳都認真記在心裡，落實在行動上。“業務上他能幫我不少，我們能互相理解彼此的不易。”李志鳳說。

　　春運期間，客流大、旅客訴求多，李志鳳常常從早忙到晚，身體疲憊、心裡也難免覺得累。可只要想到孩子那句軟糯的“媽媽我想你”，所有的疲憊就都煙消雲散。“再累，看見孩子抱抱我，就覺得一切都值了。”

　　一家相守，默默讓位橕起團圓小家

　　在王軍軍和李志鳳的錯峰生活裡，從來不是兩個人的孤軍奮戰，而是一家人的默默付出與成全。

　　為了幫夫妻倆照顧年幼的婉柔，王軍軍的母親從甘肅農村來到天津，一待就是數年，老家的果園、家裡的瑣事，全留給了王軍軍的父親一人照料。李志鳳的父母遠在安徽，也無法長期在天津幫忙，夫妻倆只能在安徽老家的老人農忙前，把婉柔送到安徽姥姥家，等到要上班時，再趁孩子熟睡悄悄離開。

　　“真的特別虧欠家人，父母幫我們扛起了太多，孩子也跟著受了委屈。”王軍軍坦言，若不是家人的理解與支橕，他和妻子無法安心守在春運一線。正是這份家人間的包容與付出，成了他們最溫暖的底氣，讓他們能毫無後顧之懮地奔赴崗位。

　　春運堅守，錯峰相守守護萬家團圓

　　2026年春運返程高峰疊加大風揚沙天氣，天津鐵路多措並舉保障旅客平安有序出行，而王軍軍與李志鳳也一同切換至“戰斗模式”，全身心投入到春運保障工作中。李志鳳臘月二十八到正月初一都要出乘，王軍軍則在正月初一、初二堅守崗位，除夕這天，成了夫妻倆為數不多的相聚時刻。

　　列車上，王軍軍全程高速運轉：核對重點旅客信息、反復巡視車廂、細致排查安全隱患、及時處理旅客的各類訴求，每一項工作都做得一絲不苟。“春運是檢驗我們工作的時候，每一位旅客都盼著回家團圓，我們得守好他們的團圓路。”作為一名中共黨員，他始終帶頭堅守客運一線，把“責任”二字刻進骨子裡。

　　而在另一趟飛馳的列車上，李志鳳也在餐車裡忙碌不停，清點餐食物資、根據旅客需求調整餐食種類、為旅客送上一份份熱飯熱菜。方寸餐車雖小，卻是旅途中最暖心的驛站，她用細致的服務，讓奔波的旅客感受到旅途的溫暖。

　　他們是鐵道線上千千萬萬鐵路夫妻的縮影，沒有朝夕相伴的浪漫，卻有著心有靈犀的默契；沒有轟轟烈烈的誓言，卻用雙份的堅守，詮釋著“為大家，也為小家”的責任與擔當。

　　餐車方寸守匠心 煙火氣暖歸家路

　　如果說王軍軍、李志鳳的堅守，是高鐵線上雙向奔赴的守護，那天津客運段餐車廚師長陳宇，則在普速列車的方寸餐車裡，用爐火與匠心，把“精心供好每一份餐食”的承諾，化作南來北往旅客舌尖上的溫暖，守護著漫長春運路上的煙火滋味。

　　1978年出生的陳宇，1997年入職鐵路，2017年正式轉崗成為一名餐車廚師。從列車員到餐車廚師，從服務旅客出行到守護旅客舌尖，二十餘年的鐵路生涯裡，他始終堅守初心，守著餐車這方寸之地，用一盤盤熱菜、一碗碗熱粥，溫暖著無數旅客的歸家路。

　　出餐精確到“分” 安全刻進骨子裡

　　食品安全是餐車工作的生命線，也是陳宇刻在骨子裡的准則。每天接車後，他第一件事就是來到上料室，對照提前打好的單子，檢查食材、整理後廚。列車食材均由天津客運段統一采購，從源頭上把控安全，而陳宇則是餐車食品安全的“第一道把關人”。

　　上料時，陳宇會對食材逐項進行嚴格查驗：新鮮豬肉要看色澤是否鮮亮，時令蔬菜要查是否新鮮無腐爛，米面油要逐一核對保質期與質檢報告，每一樣食材都確認合格後，纔准許入庫。走進餐車後臺，生熟加工區、清洗消毒區、食材存儲區劃分清晰，標識醒目，生肉與蔬菜分開存放，生熟刀具、案板嚴格區分，絕不混用。洗菜池邊，青菜正經歷“一清二洗三浸泡”的嚴格流程，水流聲與切菜聲此起彼伏，奏響了後廚忙碌的序曲。

　　“我們給旅客做的飯菜，都是按自己吃的標准來做的。”陳宇的這句話，是他對旅客的承諾，也是餐車團隊最朴素的工作准則。列車上的所有菜品，都堅持現做現賣，拒絕預制菜，每份盒飯上都精准標注出餐時間，保質期嚴格控制在2小時內，確保旅客吃到的每一口都是新鮮熱乎的。

　　12:29，天津至廣州的列車准時從天津站發車，僅僅4分鍾後，標記著出餐時間“12:33”的熱乎盒飯，便由乘務員准時推出，一路送往各節車廂。這份精確到“分”的出餐節奏，是陳宇和團隊多年磨合、反復演練的結果，只為讓剛上車不久的旅客，就能吃上一口新鮮熱乎的飯菜。這份看得見的安全與用心，是陳宇對旅客最鄭重的承諾。

　　春運期間，客流量大幅增長，據陳宇介紹，春運期間往返運送的旅客，比平時增長60%—70%。為了應對客流高峰，餐食備料直接翻倍：平常各類蔬菜備10公斤，現在基本備到20公斤；平常肉類備十五六斤，現在充裕到30斤或35斤。所有菜單都要提前3天申報，陳宇會根據拿到的售票情況，結合以往的客流規律，動態調整備料量，“以防不時之需，不能讓旅客餓肚子”。

　　顛簸中練絕活 南北口味都兼顧

　　列車行進間的晃動，是餐車廚師面臨的最大考驗，也讓陳宇在長期的實踐中，練就了紮實的廚藝和一身“穩功夫”。

　　“在車上做飯，跟坐搖籃似的，一會往後退兩步，一會往前走兩步。”陳宇笑著形容道。在搖晃的車廂裡，他早已學會順著車身的晃動節奏切菜、顛勺，動作自然流暢，哪怕列車遇到彎道、出現顛簸，他也能切出均勻規整的食材，炒出色香味俱全的菜餚。為了防止不鏽鋼的成品槽在顛簸中滑動，他們會在槽子底下墊上布，起到防滑作用，這份細致，藏著多年的工作經驗。

　　從煤灶到電磁爐，餐車設備的昇級，也讓陳宇經歷了一次“重新學習”的過程。“以前是燒煤的灶臺，自己燒火，現在換成電磁爐，一離開灶臺就沒有火了，剛開始真感覺不會炒菜了。”陳宇回憶道。如今，他早已適應了無明火烹飪，而電磁爐也讓後廚變得更乾淨、更衛生，工作環境的舒適程度也大大提昇。據他介紹，以前燒煤時，後廚到處都是大煤箱，春暑運期間，守著三四百℃的爐子，後廚悶熱難耐，廚師們常常一手喝著藿香正氣水，一手炒著菜，而現在，這樣的場景早已成為歷史。

　　天津至廣州的列車全程27小時，跨越南北多地，旅客的口味差異極大。為了滿足不同地域旅客的口味需求，陳宇和團隊不斷研究、更新菜品，推出了豐富的選擇。既有老爆三、蝦仁獨面筋、木須蝦仁等地道津味家常菜，也有青椒雞丁、紅燒肉等大眾喜愛的菜品，還有清爽適口的平價菜。同時，他們還針對南北口味差異，量身打造特色菜品：為愛吃辣的湖南、長沙旅客，准備了小炒黃牛肉等辣味菜；為廣東旅客，推出了白灼菜心、蒜蓉蒸排骨等清淡菜品。

　　“車上沒有五星級的廚師，咱只有做好的家常飯。”這是陳宇最朴素的追求，也是他多年來的堅守。這份堅守，也收獲了旅客的認可：曾有一對老兩口，吃完他做的紅燒小黃魚，又主動點了一份；有湖南旅客點名要加辣的蒜苔肉片，他用花椒、小米辣、蒜片、姜片精心炒制，收獲了旅客的連連稱贊。

　　除了菜品的豐富性，陳宇還緊跟健康飲食潮流，利用業餘時間通過視頻、向老師傅請教等方式，學習新式菜品做法，堅持少油少鹽，讓旅途餐食既美味又健康。同時，針對不同時段和旅客需求，他們還准備了商務套餐、早餐套餐和休閑套餐，從暖心的熱粥到噴香的米飯，從地道的小炒到便捷的盒飯，價格親民公道，讓旅客花小錢就能吃得舒心、吃得滿足。

　　應急有預案 暖心更貼心

　　列車運行過程中，突發情況時有發生，而陳宇早已做好了充分准備，用完善的預案和貼心的服務，應對各類突發狀況。

　　遇到暴雨、冰雪等惡劣天氣導致列車滯留，是春運期間最常見的突發情況。“就像今年4月份，列車開到鷹潭，因為天氣原因停運，旅客下不了車，當時車上還有500來人，轉天還有300來人。”陳宇回憶道。面對這樣的情況，他會第一時間啟動應急方案，動用儲備的應急食材——春暑運期間，餐車會常備應急大米，同時配備咸菜，以及粉絲、鹽等便於儲存、便於食用的基礎食材。“我們會選擇最快、出餐量最大的做法，比如炒米飯，一鍋出來夠二三十個人食用，絕不讓大伙餓著肚子。”

　　除了應對列車滯留，陳宇還會用貼心的服務，溫暖每一位有特殊需求的旅客。遇到生病、發燒的旅客，他會主動熬制細軟的西紅柿面湯，或者把普通的蛋花湯改成酸辣湯，多加胡椒、姜片，幫助旅客發汗；遇到行動不便的老年旅客，他會把飯菜端到旅客座位上，還會特意多加一些肉食；遇到有過生日的旅客，他會親手做一碗長壽面，送上旅途的祝福。

　　有一件事，讓陳宇至今印象深刻。一次列車上，來了一對去南方投奔親戚的老兩口，大娘行動不便，由大爺背著，兩人穿著破舊，背著兩個髒包，因為怕身上有味，即便有座位也不肯往車廂裡坐，只待在風擋處。列車長發現後，便叫來陳宇，讓他給老兩口准備點吃的。陳宇看著大爺悉心照料大娘的樣子，心裡十分感動，不僅為他們准備了熱乎的飯菜，還特意多加了肉食。老兩口收到飯菜後，激動得說不出話，這份溫暖，也成了陳宇堅守的動力。

　　這些貼心的“病號飯”“暖心餐”，讓不少旅客專門向列車長表揚。列車長潘奇凡與陳宇搭檔十餘年，他對陳宇贊不絕口：“陳師傅心細、人性化，旅客不舒服他主動調整菜品，職工想吃什麼他也記在心裡，是我們後勤的大管家。”

　　車輪上的“家” 堅守換團圓

　　從清晨8點到崗，到深夜收餐，陳宇的一天，始終在忙碌中度過。他的工作時間表，完全圍著旅客和同事轉：早上8點集合上班，9點左右開始上料、核對食材，隨後便投入到切菜、准備半成品、炒菜的工作中；11:30開始，便進入了最忙碌的時段，一直要忙到下午2點，纔能吃上一口午飯；下午4:30，又要到崗准備晚餐，等乘務員們9點多吃完晚飯後，他纔能坐下吃飯。常年“吃在最後、忙在最先”，陳宇卻從無怨言。

　　“餐車是旅客的臨時家，更是我們鐵路人的家。”除了服務旅客，陳宇也把同事們的飲食放在心上。休息間隙，他會變著花樣給乘務員們做燒麥、餃子、年糕、肉龍、老豆腐等特色美食，職工想吃什麼，他就盡量做什麼。逢年過節，餐車更是會准備好飯菜，還有水果、飲料，除夕包餃子、元宵節煮元宵，讓奔波在一線的同事們，在列車上也能吃到舒心可口的飯菜，感受到家的溫暖。

　　算下來，陳宇已有十多年在列車上過除夕。“連續10多年，都是趕上臘月三十走車，一開始也想家，看著黃昏的日子，心裡沒著沒落的。”陳宇坦言，“後來跟大伙一起過年，一起包餃子，比家裡還熱鬧，也就慢慢習慣了。”如今，家人早已習慣了他的工作節奏，全力支持他的工作。在家休息時，陳宇也會盡自己所能彌補家人，每年初三親戚來家裡聚會，20多個人的飯菜，都是他親手准備，蝦、魚、四喜丸子、扣肉……一桌豐盛的家常菜，藏著他對家人的虧欠與愛。

　　國鐵北京局天津鐵路疾病預防控制中心衛生監督一科科員嚴怡靜，作為食品安全的監督者，對陳宇團隊的工作給予了高度評價：“陳宇團隊嚴格落實食品安全全流程管理，從從業人員健康管理，到食材索證索票、源頭防控，再到儲存、制作過程中的溫度把控、交叉污染防范，每一環都經得起檢查，真正守住了旅客舌尖上的安全。”

　　春運有我 溫暖同行

　　馬年新春，萬家團圓。在飛馳的高鐵上，王軍軍與李志鳳依舊在各自的崗位上忙碌，他們用錯開的相聚，守護著萬千旅客的平安出行；在普速列車的餐車裡，陳宇依舊守在灶臺前，用一盤盤熱菜、一碗碗熱粥，溫暖著漫長春運路。

　　他們是普通人，是父親、是丈夫、是妻子、是兒女，有著對家人的虧欠，有著對團圓的期盼；他們更是春運路上最可靠的守護者，沒有驚天動地的壯舉，只有日復一日的堅守；沒有華麗的誓言，只有默默的付出。

　　錯開的團圓時光，溫暖了歲月；小小的餐車煙火，照亮了旅途。在天津鐵路的春運畫卷裡，還有無數像王軍軍、李志鳳、陳宇一樣的鐵路人，他們堅守在車站、堅守在列車、堅守在每一個需要他們的崗位上，用堅守換安心，用付出護歸途，讓每一段春運路，都有熱飯、有溫度、有希望，在鐵軌延伸的遠方，書寫著最動人的新春堅守。

　　（津雲新聞記者 劉暢 攝影 吳濤 視頻 息明亮）