編者按

　　今年是京津冀協同發展上昇為國家戰略12周年。12年來，從藍圖到實景，京津冀三地不僅在宏大的產業布局上深度融合，更在普通百姓的衣食住行、求學就醫中留下印記。今起，本報推出系列報道，以百姓視角看協同，尋找那些因為“協同”而改變命運、便利生活、溫暖心靈的普通人。他（她）們的故事，或許微小，卻足以折射出時代的宏大敘事。協同發展，不僅是國家戰略的宏大落筆，更是億萬普通人觸手可及的獲得感。在這條融合共生的道路上，每一個夢想都有回響，每一種生活都值得期待。

　　7點58分，天津西站京津城際候車區人頭攢動。穿西裝的年輕人低頭刷著新聞，手裡攥著剛咬了兩口的面包；化著淡妝的姑娘剛補上口紅，靠著座椅閉目養神；剛來的旅客端著咖啡快步穿行，尋找著自己的候車區……檢票口隊伍最前面，准備去亦莊上班的李玲塞著耳機，邊聽行業新聞邊刷卡進站。

　　8點13分，C2610次列車緩緩啟動。分別在26分鍾後和40分鍾後，這批乘客將出現在北京的工廠、創業公司、寫字樓裡。

　　像大多數京津雙城通勤者一樣，這趟高鐵，就是他們的班車。

　　亦莊站開通

　　她能陪兒子吃頓飯

　　對雙城通勤者而言，一天的開端，是從一張精准到分鍾的時刻表開始。

　　6點20分鬧鍾響起，李玲輕手輕腳地起床。廚房裡，熱水壺嗡嗡作響，她快速洗漱、做好早餐，7點20分喚醒兒子，一個大大的擁抱後，准時出門。從家走到地鐵站，5分鍾，坐5站到天津西站，15分鍾，8點前剛好能到候車大廳。

　　這個時間表，她走了快4年，誤差不超過5分鍾。

　　“不敢賴床，晚5分鍾就可能趕不上這趟車，全勤獎就沒了。”40歲的李玲在北京亦莊一家金融公司工作，2022年選擇雙城生活時，身邊很多人不理解：“孩子纔上小學，正是需要人的時候，你每天跑什麼？”綜合孩子上學、目前的經濟條件等各種因素，李玲和丈夫算過一筆賬：相比北京，天津房價更溫和，孩子在天津，醫療、教育資源也不差，又有雙方父母在旁幫忙，“省下的錢，夠給孩子報兩個興趣班了”。

　　最難的是前兩年。那時亦莊站還沒開通，她只能在北京租房，一周回家一次。“有時周末加班，兩周纔回家一次，我在電話這邊哭，孩子在電話那邊哭。”說著，李玲又紅了眼眶。後來，為了兼顧工作與生活，她一度選擇自駕往返，“不僅成本高，每次在檢查站還都要堵40多分鍾，費時費力”。

　　2024年10月，京津城際亦莊站正式開通運營，從天津西到亦莊，僅需26分鍾。現在她傍晚5點多下班，7點半之前就能邁進家門。“兒子現在特別懂事，會特地等我回來再吃飯，哪怕是一頓炸醬面，一家人坐一塊兒吃，滋味都不一樣。”李玲說這話時，笑了笑。

　　列車穩步行駛，她戴上降噪耳機，打開筆記本電腦，開始梳理工作日程，偶爾靠在窗邊閉目養神。

　　她見證20年

　　三張卡變一張卡

　　“我的雙城生活已經堅持了20年，對交通方式的改變感受最深。”48歲的王彩霞是天津職業技術師范大學的一名教師，2006年，因為先生工作調動，一家人從天津遷居北京。從此，她開啟了雙城通勤之路。

　　那時候京津城際還沒開通。上午有課時，王彩霞通常5點左右就要從北京的家出發，坐公交車到北京站排隊買票，一個月下來，車票就能攢一沓。“即便買到京津快車車票，也要晃悠一個多小時纔能到天津站，更別提綠皮火車了。”回憶起那段日子，王彩霞感嘆就像“打仗”，不光火車慢，那時京津地區地鐵還不完善，下了火車要倒公交，路線長、班次少，人多時要站一路。“上班單程耗時4個小時起，那時課也多，一天下來，腿都發麻，太煎熬了。”

　　2008年，京津城際開通。30分鍾，從北京南到天津站。王彩霞的通勤時間一下子縮短到3個小時左右。“那時候覺得天亮了，幸福指數一下子就提高了。”王彩霞嘴角帶笑。

　　後來的變化，是一點點疊加的。京津城際可以網上買票，不用提前去排隊，而後又推出了京津同城卡，京津地區的地鐵線路也越來越多，可以站內換乘，不用再在冬天的寒風裡等公交。因此，王彩霞的包裡多了三張卡——北京地鐵卡、京津同城卡、天津地鐵卡，“但是換乘時要來回切換，在包裡翻來找去，越急越找不到那張卡”。

　　“現在，鐵路不僅有京津同城卡，還有計次票、定期票，選擇越來越多，刷卡就能進站，趕上哪趟坐哪趟。”王彩霞補充道，“地鐵也能刷手機NFC或二維碼，現在我的包裡只剩一張京津同城卡。”

　　相比以往，現在她越來越適應雙城通勤，“在京津城際上，我會看書、聽課，通勤時間不再是浪費，而是屬於自己的時光。”

　　他能每天回家

　　不用隔屏說晚安

　　張宇的手機裡，存著一段2022年的視頻。視頻裡，兩歲多的女兒發著燒，小臉通紅，對著鏡頭喊“爸爸抱抱”。張宇在北京的宿捨裡，隔著屏幕鼻子直發酸。

　　“那時候每周回一次家，趕上孩子生病，一點辦法都沒有。”張宇是河北保定人，在天津工作多年，娶了天津媳婦，在天津安了家。2022年，公司調他去北京上班。最開始住在單位宿捨，一周回家一次。為了好買票，他特意躲開通勤高峰，選擇周六中午坐高鐵回天津，周日傍晚再趕回北京。“來回跑倒是沒事，就是心裡覺得虧欠。孩子一天一個樣，錯過了就補不回來。”

　　2023年，武清高村到北京三環的京津定制快巴開通後，徹底改變了張宇的通勤現狀。從那起，張宇只要提前預約好車票，早上6點出發，8點前就能到單位；晚上下班趕6點半的車，不到8點進家門，還能陪孩子玩一個小時。“現在天天回家，終於不用隔著屏幕說晚安了。”

　　談及住在保定的父母，張宇說：“以前交通不便，一年回不了幾次家，現在，不管是從北京還是從天津，到保定的高鐵頻次都很密集，單程都在一小時左右，特別方便。”對張宇來說，北京是夢想，天津是歸宿，河北是根脈，“三座城，都是我的家”。

　　傍晚6點，亦莊站候車廳又熱鬧起來。李玲檢票進站，一個多小時後，她將回到天津的家。車廂裡，和她一樣的通勤客，臉上帶著疲憊，更帶著對歸家的期待。

　　像李玲、王彩霞、張宇這樣的故事，正在越來越多的家庭裡上演。因為12年間，“軌道上的京津冀”越織越密。京津城際實現公交化運營，高峰期最短發車間隔5分鍾；從天津武清高村開到北京十裡河，從河北霸州開至北京豐臺科技園等京津冀定制快巴線路越開越多；2025年12月30日，北京通州高鐵站正式投運，可直達河北唐山、天津寶坻等地，京津冀主要城市1到1.5小時交通圈基本形成。

　　更密的車次、更全的覆蓋，承載起把火車當班車坐的人的通勤夢想。一張小小的車票，讓母親趕上了兒子的晚飯，讓父親不用隔著屏幕哄女兒開心，讓“回趟家”從一周一次變成了一天一次。這或許就是京津冀協同發展最溫暖的注腳。（記者 鄭寶麗 攝影 記者 張磊）