天津北方網訊：渤海之濱，天津港南疆港區如同一只巨大的手臂，伸向海天交接處。在這條臂膀的手掌處，天津港遠航國際礦石碼頭有限公司的作業區早已蘇醒——碼頭邊巨輪靜臥在泊位上，高達數十米的門機、卸船機繁忙地工作著。新春將至，這裡的“鋼鐵森林”卻沒有絲毫停歇的跡象，反而以更加鏗鏘的節奏，奏響“開年即開跑”的奮進樂章。

　　新年“開門紅”：碼頭傳來“硬核數據”

　　海風帶著濕冷的氣息吹過S26碼頭，遠處傳來機械運轉的低沈轟鳴。站在碼頭上，公司宣傳部負責人侯倩倩指著眼前壯觀的作業場景，聲音裡透著自豪：“這裡，是天津港重要的30萬噸級專業化礦石泊位。”

　　作為華北地區舉足輕重的礦石接卸樞紐，遠航礦石碼頭擁有4個深水泊位，岸線總長約1610米，年設計吞吐能力5680萬噸。這些數字背後，是一個能夠一次性堆存1200萬噸礦石的超級“倉儲胃袋”，日夜不息地吞吐著來自全球的鐵礦資源。

　　“2025年，我們共接卸船舶561艘次，完成貨物吞吐量8708.6萬噸，同比增長7.66%。”侯倩倩展示著手機裡的數據，每一個數字都沈甸甸的。邁入2026年，這股奮進的勢頭愈發強勁，“今年1月份，我們完成吞吐量836.4萬噸，同比增長18.4%——這不僅刷新了公司歷史同期紀錄，更是一場漂亮的‘開門紅’，為‘十五五’的高質量開局夯實了基礎！”

　　春節的喜慶氛圍已彌漫大街小巷，但碼頭的生產節奏卻絲毫未緩。“預計春節期間，將有15艘船進港，每天大約有1300多名工人堅守在崗位上。”侯倩倩向記者介紹，“對我們港口人來說，沒有什麼比服務好客戶更重要——不分年節，船來了就得卸，車到了就得裝。”

　　她回憶起去年除夕的碼頭：“那天海風得有六七級，體感溫度降到零下十五六度。工人們哪怕裹著厚厚的工裝，很快也就被風打透了。”說話間，一陣海風掠過，即便在相對溫和的冬日，仍能感受到那股凜冽。“不過今年冬天還算‘客氣’，冷的日子不多。”她笑了笑，“而且看著公司效益連年提昇，大家乾勁更足了。現在我們差不多56個小時就能完成一艘20萬噸級船舶的作業，效率還在不斷提昇！”

　　智慧蝶變：技術創新驅動作業昇級

　　在碼頭的自動化控制中心，巨大的電子屏上實時跳動著各種數據流。機械主管工程師鄭雲龍站在屏幕前，手指輕點，調出了一組門機的運行參數。這位在碼頭工作了13年的設備主管工程師，親身經歷了這片土地從傳統到智慧的滄桑巨變。

　　“我們現在的自動化設備主要程已實現自動化。

　　“這套系統就像港口的‘消化道’，物料進去後，通過皮帶機直接‘輸送’到指定位置，全程幾乎不需人力乾預。”鄭雲龍說。

　　他詳細解釋道：“我們應用了北斗定位、視覺識別和激光掃描三大核心技術。視覺系統和激光掃描像‘眼睛’，精准識別船艙、物料、輔助機械的體積、位置和姿態；北斗系統像‘神經’，實時定位設備坐標。”這三種技術的結合，使得碼頭既能實現全自動化作業，也能在需要時切換為遠程人工乾預模式。

　　這場智慧變革的成果令人矚目。遠航國際礦石碼頭的連運設備改造項目榮獲中國港口協會科技進步一等獎，為全國港口的智能化昇級提供了可復制的“天津模板”。更值得一提的是門機自動化泊位的突破——通過公共區域精確定義和數字孿生模型的建立，碼頭實現了單臺單艙、雙臺雙艙等多場景下的機械協同作業，解決了長期困擾行業的“機械打架”難題，經天津市科技評價中心鑒定，技術可以達到國際領先水平。

　　智慧賦能：從“一身粉塵”到“一塵不染”的革新之路

　　目前，門機自動化改造持續推進，已有9臺實現聯動作業；連運設備則從2019年起步，如今已形成完整閉環。鄭雲龍感慨道：“最原始的碼頭作業，全靠門機抓斗，工人一身汗、一臉灰，而現在，智慧化讓碼頭徹底變了樣。”

　　過去，門機司機在幾十米高的駕駛室裡，需要憑借經驗目測抓斗定位，全程高度緊張；而清艙工人則要在船艙底部，冒著粉塵和噪音進行作業。如今，自動化系統通過精准的算法控制，極大地降低了人工操作的強度，提昇了作業連續性，使整個裝卸流程的輸出如同精密機械般穩定可靠。

　　智能設備的運用，顯著改善了清艙工、卸船機司機、門機司機的工作環境。曾經他們要在夏季如蒸籠、冬季如冰窖的駕駛室作業，為了減少如廁次數甚至不敢多喝水，一個班次數小時被‘釘’在座位上，精神與體力消耗巨大。“現在通過遠程監控操作，在冬暖夏涼的辦公室裡就能完成，條件好太多了。”一位有著20年經驗的老門機司機王亮這樣感慨。

　　技術手段的大量應用，使得以往常見的人機交叉作業場景大幅減少，安全得到了根本性的提昇。“以前維修人員和運行中的設備難免‘擦肩而過’，現在通過嚴格的電子圍欄和自動預警，這種風險從本質上被降低了。”安全部門的負責人王青青指著監控屏幕上被清晰劃分的作業區域說道。

　　此外，智能化也推動了港口行業向綠色低碳轉型。以前，巨大的門機抓斗從船艙中抓起礦石，通過漏斗卸入下方的倒運卡車，再由卡車運往堆場，塵土飛揚與撒漏難以避免。連運設備投產後，這條綿延十餘公裡的皮帶機廊道，如同一條高效的“動脈”，直接將物料從船邊輸送至堆場，其運輸效率和環保水平遠超傳統的“門機+卡車”模式。

　　鄭雲龍低頭看了看自己的工裝，露出一絲笑意：“以前在碼頭，誰都不敢穿淺色衣服，半天就髒得沒法看。現在呢？”他張開雙臂，“環境乾淨多了，穿白色都沒問題！”

　　從漫天塵灰到綠色廊道，從人力強扛到智慧賦能，這條變革之路，正是“科技改變工作，科技改變生活”在渤海灣畔最生動的寫照。它改變的不僅是碼頭的面貌，更是每一個在這裡奮斗的人的職業人生。

　　當然，自動化改造是一個漸進、審慎的過程，需要兼顧效率提昇、安全保障與人員轉型，不可能一蹴而就。未來，遠航國際礦石碼頭將持續優化應用場景，提昇系統設備對不同工況，尤其是特殊船型、黏濕貨類等復雜場景的適應能力，通過優化控制策略進一步提高作業效率，推進剩餘設備的自動化改造，向著全流程、全設備的自動化覆蓋目標穩步邁進。

　　機械“醫生”的轉型：從“爬高走低”到“運籌帷幄”

　　了解基本情況後，記者決定跟隨鄭雲龍體驗一天的巡檢。作為機械主管，他的核心職責是確保設備正常運行，包括日常保養與故障搶修等。不過，他工作的第一站不是戶外設備區，而是自動化控制中心的主機房。

　　“以前我的工作更像‘外科醫生’。”鄭雲龍一邊查看服務器運行狀態，一邊對記者說，“那時需要手持檢查表，對每臺設備的每個關鍵部位進行人工檢查，從底部的行走機構到數十米高的大梁頂端，一趟完整的巡檢需要一到兩小時。遇上設備故障或電氣問題，就要和設備‘肉搏’，爬高走低，一身油污。冬天海風刮得像刀子；夏天鑽到設備艙裡，溫度能達到50度。”

　　“現在，我更像是‘內科醫生’兼‘系統管家’。”自動化改造後，他的工作重心逐漸轉向控制系統維護、操作策略優化、系統效率提昇，更多與數據和算法打交道，實現了從“重機械”到“重電子化、重系統”的轉變。

　　如今，超過70%的檢測項目已集成到中控系統。鄭雲龍在大屏上調出設備健康管理系統，各種參數實時跳動：電機溫度、軸承振動值、液壓壓力……“系統會自動分析數據趨勢，發現異常提前預警。我們的巡檢變得更精准，就像‘靶向治療’，直奔問題部位。”

　　作為機械主管，鄭雲龍的管理范疇在智能化後反而擴大了。除了內部的周巡、月檢、隨機抽檢等多級檢查體系，他還要管理數支外協隊伍。“他們的檢查標准、周期、結果反饋，都要納入我們的統一管理。”鄭雲龍打開信息化管理平臺，外協人員的點檢記錄實時可見，“我們可以先在線審核記錄，再有針對性地現場復查。管理維度拓寬了，責任也更重了。”

　　設備維保的最高原則是“確保生產作業安全平穩運行”。這意味著鄭雲龍和他的團隊必須像精准的外科醫生一樣工作：預防性維修要見縫插針，利用生產間隙的每一分鍾；突發搶修則要爭分奪秒，以最短時間恢復生產。

　　飯盒裡的團圓：碼頭上的別樣年味

　　春節一天天臨近，碼頭的節日布置漸漸多了起來：控制中心門口貼上了福字，食堂掛起了紅燈籠。但生產節奏，依舊如常。

　　這個春節，鄭雲龍又將值守在崗。“我們是輪班，趕上誰就是誰。但春節肯定有人值班，每年如此。”他平靜地說著，仿佛在陳述一件再平常不過的事。

　　對於碼頭工人來說，春節的團圓飯常常在崗位上解決。食堂會專門為值守員工准備豐盛的年夜飯，除夕夜還會將熱騰騰的餃子送到每個崗位。

　　“全港每年春節回不了家的人多了，只要生產不停，我們就得在。”鄭雲龍朴實的話語，道出了港口人共同的心聲。

　　渤海灣的海風年復一年地吹拂，但今天的天津港遠航礦石碼頭，已不再是過去那個傳統港口，自動化的設備高效運轉，數字化的系統精准管控，綠色化的理念深入人心。而唯一不變的，是那一代代港口人“船來即戰”的堅守，是那顆在萬家燈火時依然為國民經濟動脈保駕護航的赤子之心。

　　（津雲新聞記者 霍艷華 攝影 劉乃文）