第四屆天津國際航運產業博覽會會場

天津北方網訊：6月的天津國家會展中心人流如織。走進展廳，天津港集團“智慧零碳”碼頭展板前工作人員為參觀者耐心講解，招商局集團的“船奇小智”平臺前觀眾排隊體驗，北海航海保障中心的數字大屏上航標狀態一目了然……

2026年6月2日至5日，以“航通天下，運行未來——AI引領港航發展新機遇”為主題的第四屆天津國際航運產業博覽會在此舉行。在展會現場，從智能調度到AI平臺，從港口經濟報告發布到多場行業交流，一個清晰的信號正在釋放：中國港航業正從“規模驅動”轉向“智能驅動”，從“港城矛盾”走向“港產城共興”。

AI從工具進化為生產力

“船到達的時間不准，也有氣象等不確定因素，因此就需要人工智能加上數智手段去優化和協同作業。”上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示，港航業正經歷從“設備自動化”到“時空自適應”、數據從“給人看”到“喂給AI”、港口從“內部優化”到“數智匯算中心”的演進。他預測，未來港口將成為整個小生態裡面的一個數智匯算中心。

在天津港集團展區，“智慧零碳”碼頭介紹展板前圍滿了參觀者。工作人員正在講解AI如何讓港口作業從“經驗驅動”轉向“智能決策”。天津港集團投發部徐帆在展區介紹，過去智慧港口只是一個系統、一個碼頭樣板，現在則是推進港口全方位智慧昇級，正走向系統、全鏈條的智能化。天津港與華為合作，自主打造了港口垂直領域大模型，建立了涵蓋人、機、車、廠、船、貨的核心要素智能識別體系，攻克了模型適配港口專業產品的技術壁壘。

在硬件方面，徐帆指著天津港自主研發的智能水平運輸車ART模型向上海證券報記者說：“通過人工智能、北斗、5G、物聯網技術相結合，它能自動在場地內運行，不需要人來操作，是我們金岸重工公司自主生產的。”

據天津港集團董事長褚斌介紹，天津港正以人工智能為引擎，加快數字化轉型。他透露，自主研發的新一代集裝箱碼頭操作系統“津港4”已在全港推廣，單橋吊作業效率提昇10%以上，能耗降低8%。數據顯示，天津港集裝箱船舶直靠率達到99.2%，全港集卡平均在崗時間壓縮至14.2分鍾——這些數據的背後，正是AI對港口“不確定性”的回應。

天津港的AI智能化實踐並非孤例。招商局集團副總經理馮波鳴表示，集團智能體總數已突破2.7萬個，智能應用場景接近1200個，自主研發的“船奇小智”平臺已覆蓋全球2.2萬艘船舶、6000多個港口動態，航線預測准確率超75%。

推動港產城一體化發展

如果說AI是本屆展會的“技術主線”，那麼“港產城融合”則是貫穿始終的“發展邏輯”。

交通運輸部規劃研究院水運所所長馮雲在接受記者采訪時表示，港產城融合發展是長期追求的目標，關鍵要把握好兩點：“功能上實現緊密協調，空間上做到疏密有致。”他解釋說，生活區不宜緊鄰港口後方，產業區則應盡可能靠近碼頭，通過短距離運輸降低物流成本。

馮雲以天津港為例，天津濱海新區已基本形成生態城以生活功能為主、北中南港區以運輸產業為主、南部布局工業與石化產業的空間格局。“這種布局實現了功能上的相互銜接，空間上的錯位發展。”他說。

交通運輸部專家委員會委員賈大山則進一步從更宏觀的視角闡釋了這一理念：港產城融合絕非簡單的“港口+產業+城市”疊加，而是通過制度創新與政策賦能，打破三者之間的發展壁壘，優化資源配置效率，推動港、產、城從“各自為戰”走向“協同共進，一體化發展”。他將其概括為從“各美其美”到“美美與共”的深化過程。

在具體實踐中，馮雲表示，港產城融合最集中的體現就是集疏運體系。以天津為例，過去煤炭運輸主要靠公路，現在基本被鐵路替代，既降低了成本，也減少了對城市交通和居民出行的影響。隨著產業結構昇級，除了傳統石化、冶金產業之外，海工裝備、風電設備、新能源汽車等新興產業正成為港口新的服務對象。“新能源設備體積龐大，公路運輸困難，很多企業選擇在港口後方布局生產，產成品可以直接上船運輸。”他說。

博覽會期間發布的《2025年度中國港口經濟發展報告》為這一趨勢提供了數據支橕。報告顯示，2025年中國海港城市港口經濟增加值達7萬億元，佔這些城市經濟總量的13.6%。同時，津冀沿海地區已形成“兩核兩節點”發展格局，唐山、天津兩市港口經濟增加值佔區域86%以上。（津雲新聞編輯付勇鈞）