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自己開着飛機在藍天上翱翔，你想過嗎？這個曾經讓普通人覺得可望而不可即的夢想如今離你越來越近了。就在哈爾濱，只要你花上9.5萬元，你就可以考取一本由國家民航總局頒發的私用飛機駕駛執照，實現開飛機的願望。
考本“飛照”是時尚
哈爾濱剛剛出現航空培訓中心，在北京、上海、溫州等城市，卻早已有一些“富人”捷足先登了。據哈爾濱飛龍國際航空培訓中心負責人樑爾民介紹，中國最早培訓私用飛機駕駛的地方是四川，只要花6萬元即可學開飛機並領到飛機私用駕駛執照。截至目前，國內已有約60人獲得了“飛照”，其中有私企老闆、航空發燒友，也有在校大學生、普通工人，演藝界明星佔了一半，其中不乏臧天朔這樣的“大腕”。
飛龍國際航空培訓中心是由哈飛集團所屬的中國飛龍專業航空公司籌建的，是國內首家國際航空培訓中心，也是目前國內規模最大的私用駕照培訓地，擁有6架美國B－2B直升機，1架法國小松鼠直升機，專門用於教學。3月14日，本報發表了《私人想開飛機請來哈埠培訓》的消息後，培訓中心已接到幾十個諮詢電話，詢問培訓費用、學期長短等。
李先生是第一個打進電話的，他是開發區一家外企的老闆。他說，他在1991年時，已經在北京考到了開滑翔機的有關證書，每年都會花不少時間去外地一試身手。“我就是喜歡在天上翱翔的感覺。參加航空培訓，能夠得到民航總局頒發的駕照，這使我又找到了肯定自己能力的方式。”
剛剛畢業的大學生張林坦率地說他覺得費用有點貴，他本想不依靠父母，通過自己多打幾份工參加培訓，但現在看來短期內不太容易。小張說他從3歲就想着開飛機。要不是18歲那年體檢時鼻子有點問題，早當上飛行員了。爲了圓這個夢，他常常跟朋友一起去亞布力玩高空動力飛行傘，如今有了開飛機的機會，他當然會想辦法抓住。
在這幾十個諮詢者中，有航空貨運部的，有復員空軍軍人，還有電腦行業的經理及自由職業者。他們共同的特點就是熱愛飛翔，追求理想，且不惜代價。他們一致認爲，擁有私用飛機駕照將成爲21世紀的潮流。
想開飛機不容易
今年5月，飛龍國際航空培訓中心將開始面向國內國外招生，哈埠的學員當然是“近水樓臺”。除了9.5萬元的高昂學費以外，還需要具備什麼條件才能領到“飛照”呢？
據瞭解，考取私用飛機駕照比當上人們心目中令人羨慕的民航飛行員容易得多，基本只要通過了體檢，就可參加培訓，並考取民航總局頒發的飛機駕照，而且是國際通用的。我國的飛機駕駛執照分爲私用、商用及航線運輸三類，私用飛機駕照又註明了準駕飛機類型。由於小飛機基本不依賴儀表起降，因此私人駕照上多註明：目視晝間正駕駛。而如果有人對其它機型感興趣，則可以附加申報儀表等級，以用於夜間起降。
千萬別小瞧了體檢這關。患有高血壓、心臟病的人不能參加培訓，口吃的人也不行，因爲口吃會影響無線電通訊中的對話。此外，最難過的要屬“平衡”一關，讓你坐在特製的機械控制的轉椅上，椅子會自動轉上20圈，你得穩穩當當地從上面走下來，再沿着教官早已劃好的直線走一遍――不能歪歪斜斜，否則你就被“pass”了。爲什麼會有這樣奇怪的檢查？培訓中心的老教官告訴記者，平衡能力差的人開飛機升空後會有諸如頭昏、胸悶，甚至嘔吐的反應，不適合長期飛行，必須經過多次訓練。
通過體檢的學員纔可以開始接受飛行培訓。在近兩個月的學習期間，學員們將學習物理學、飛機升空原理、航空氣象學等近十個科目，然後再進行升空飛行訓練，包括坐艙、教練陪飛和單飛等三部分，飛行時間不少於40小時。開飛機不同於開汽車，需要引航、氣象等知識。因此，初學者必定要有教練陪飛這個過程。至於40個小時的實踐中，有多少需要陪飛，學員可以單獨飛行多少，那完全看各人的掌握程度。如果你夠靈氣，也許一小時後，就可以單獨上天了！學期結束，經過民航總局委派的檢查員的嚴格考試，你才能拿到私用飛機駕照。
私人“飛照”不能商用
衆多的諮詢者中，有不少人認爲考取“飛照”也是一種技能，在將來的社會中，能夠比別人多一份競爭的實力。一名下崗職工想問問考到駕照後，是否能成爲一個飛行員，找一份理想的工作。
據飛龍航空公司總經理林兆仁介紹，私用飛行駕照與商用駕駛員執照完全不同。目前在飛龍國際航空培訓中心考取商用駕照約需48萬元，主要是爲國內外各家航空公司培訓飛行員，培訓週期不得少於18個月。而私用飛行駕照則不允許用於商業用途，況且國內擁有私人飛機的人少之又少，恐怕在近幾年內想要讓私用駕照成爲一種謀生手段還不太現實。
有了“飛照”別想亂飛
報名學開飛機的人一般都有一定的經濟實力，就像有了“車本”下一步自然想買車開，考了飛機駕照的人是否可以買架飛機就上天呢？
據瞭解，民航總局已同意私人出資購買飛機，但規定飛機必須交給一個有航空權的單位監管。因爲開飛機和開汽車不一樣，需要氣象、通訊、導航、維護等一系列較特殊的服務。學員經培訓拿到駕機執照後，其起降權、航線等方面的申請均需飛機託管部門代理。目前，我國800米以下的低空空域仍由軍方管理，私人飛行需提前通過有關部門申報批准才行。
爲了讓更多的人擁有開飛機的機會，飛龍航空公司正在籌建國際航空俱樂部，準備在哈爾濱、大連、溫州、海南等地舉辦會員活動月，考取私用“飛照”的學員每年都可享受到飛行的樂趣。
考“飛照”是否太超前？
在多數中國人汽車夢尚未實現的今天，考本飛機駕照是否太超前？飛龍培訓中心的樑爾民副總經理認爲，這是遲早的事，如果你有飛行愛好，又有經濟實力，不妨走在潮流的前端。
在美國，約有100多萬人持有飛機駕照，所以航空公司的飛行員都是從民間直接招聘，就連大飛機的機長也是從招聘人員中選出。這不僅大大降低了航空公司人員的培訓成本，而且選擇餘地大，淘汰率高，人員素質更有保證。而我國民航飛行員只有兩個來源：空軍轉業飛行員和民航辦的航空飛行學校。航空公司不但挑選餘地小，承擔的培訓費也高得驚人。
數字表明，1996年國際民航組織締約國共有33.6萬架通用飛機。美國是世界通用航空第一大國，擁有24.1萬架通用飛機和直升機，佔世界總數的71.7％；而中國按同等口徑計算的通用機和直升機只有447架，僅佔世界總數的0.24％。業內人士指出，發展私人駕駛飛機能帶動一大批航空運動愛好者，通過民間資金就能培養一批飛行人才，這對我國航空事業發展是十分有利的。
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