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目前，中國的轎車當中將近４０％是由私人購買，將來肯定還會有更快的發展。因此隨着轎車進入家庭的進程，要求加快經濟型轎車開發步伐的呼聲日益高漲。在這種大背景下，國內的許多汽車生產廠家紛紛宣佈開發經濟型轎車。像桑塔納、捷達、別克等中高級汽車品牌也紛紛瞄準經濟型轎車。價格是道分水嶺，３０萬元以上的算高檔車；２０萬元左右的算中檔車；１０萬元左右的就是掛在大家嘴邊上的家用車了。每個檔次的轎車今年都會有幾款、甚至十幾款競相露面、粉墨登場。這些車有的是引進技術生產的，有的是合資企業新開發的，還有的則是進口車。在各自的檔次中，這些車到底有哪些特點?性能價格比又如何?咱們不妨分門別類，一一道來。今天我們關注１３萬元以下的家用車。
◆賽歐、夏利２０００、上汽波羅，南北相爭
從空間看，夏利２０００無疑更佔些上風，它的輪距爲１４３０毫米，比賽歐寬４０毫米；從功率看，上海大衆波羅則拔得頭籌，達到了７４ＫＷ，而賽歐是６６ＫＷ，夏利２０００型是６３ＫＷ。不過，這三款車的競爭主要還在售後服務和消費者使用後的評價，消費者最好先了解清楚這三款新車的備件和維修網點的情況，再聽一聽已經買車人的意見。
◆安徽奇瑞，一匹“黑馬”
當年海爾靠買法國的成熟生產線生產冰箱，現在汽車業也有人仿效了，這就是奇瑞。據悉，奇瑞引進的是福特生產線，生產的基本型１．６升轎車價格僅爲８．８萬元，而且試銷的２０００多輛車賣得相當不錯。
◆長安羚羊、東風小王子，力戰羣雄
很多人都表示喜歡羚羊，這一方面是因爲它既保持了奧拓的質量，又增加了內部空間；另一方面則是它的價位和靈活的付款方式，成爲羚羊最大的賣點。東風集團還有一款叫“小王子”的車，至今還遮着神祕的面紗，不過業內對它的評價還不低。
◆ＭＰＶ一族，低價是金
北斗星、賽馬在去年的北京車展上備受關注，主要的原因還在便宜。因爲多數大城市的消費者還是希望自己的坐駕更像個上檔次的車，言外之意，對ＭＰＶ這個新事物不太適應。但低價位的宣傳的確令不少人動心。在衆多家用車的挑戰下，這批微麪廠家生產的“準轎車”還得靠低價這條策略。
海南馬自達與日本馬自達合作開發的新產品Ｐｒｅｍａｃｙ，據海南馬自達公司透露，這款在１９９９年研製開發成功的多功能小型車，擁有目前中級轎車所配備的優良裝備，原計劃２月底下線，現推遲。據說價位很有競爭力。
◆夏利、奧拓、雲雀，老牌新花
微型轎車針對的消費者是那些迫切需要車子，又沒有多少票子的愛車族。排量低，油錢就能省下不少；轉彎半徑小於１０米，就不怕存車場太小。但微型轎車畢竟市場有限，形象也不如桑塔納、捷達，不能從出租車身上打主意。現在老牌微型轎車夏利、奧拓、雲雀，也都在完善功能，降低價格，力求“麻雀雖小，五臟俱全”。
◆桑塔納、捷達、富康，上下逢源
一邊是公務和商務車的老用戶，一邊是崛起的家用車消費大軍，桑塔納、捷達和富康靠兩個市場在前幾年大賺其錢。如今時過境遷，公務車追求檔次、家用車青睞新款，新年伊始，我們看出了點兒眉目，上海大衆推“波羅”，一汽大衆要出“跑樂”，富康拋出“畢加索”，爭奪高端市場。同時，下壓原有低配置車價格，保持家用市場。捷達兩閥電噴、富康ＲＰＣ、桑塔納新秀等，在不斷改造中，車價也晃動在１０萬元的邊緣。
◆後續部隊，不斷開來
福特長安、山東大宇、雷諾、南亞菲亞特，這些令人眼亮的名字可以看作是家用車的大部隊，而這支大部隊還都在摩拳擦掌、蓄勢待發。這裏面最新的加入者據稱是大宇，大宇公司在中國的轎車整車生產項目正在接受國家有關部門的審批，一旦得到批准，大宇即可在華生產整車，並在短期內實現６０％的國產化率。（張洋）
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