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新世紀伊始，雪域兒女爲一個喜訊奔走相告：西藏將結束不通鐵路的歷史。
２００１年２月，中共中央、國務院作出重大決策－－建設穿越“世界屋脊”的青藏鐵路！２６０萬西藏各族人民在新世紀終於要圓火車夢，盼了半個世紀的鋼鐵長龍將第一次駛進拉薩，他們爲之歡呼跳躍。
今天，青藏鐵路在拉薩和格爾木同時舉行開工典禮。身着節日盛裝的藏族同胞發自內心地高呼“共產黨萬歲！” ，這個在茫茫雪域傳頌了５０年的心聲，又一次響徹在１２０萬平方公里的青藏高原。
即將修建青藏鐵路的消息傳出後，西藏各族人民歡呼雀躍。在這些人羣中，拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉的男女老少跳得最歡、最興奮，因爲不久後的拉薩火車站就在他們家門口。
一說起鐵路，這個鄉６３歲的老漢強巴歐珠的臉上樂開了花：“這幾天總是睡不着覺，一想到可以聽到嗚嗚的汽笛聲，坐上奔馳如飛的火車……就興奮不已。過去我真是做夢也夢不到有這麼一天。感謝共產黨、感謝黨中央。”
鄉長歐珠平措的眼光看得更遠，“到時候，我們這裏的建材和礦石就不愁運不出去了，我們鄉離富裕的日子不遠了。”
青藏鐵路沿線的各族人民，對這條鐵路給予了最熱烈的歡迎和最熱情的關注。世代放牧爲生的牧民嘎洛一家生活在海拔５０００多米的唐古拉山腳下，這裏也將是西藏境內最先看到火車的地方。嘎洛對記者說：“我們家祖祖輩輩都沒離開過這裏，夢裏我都坐着火車去拉薩。”
在西藏的安多縣，廣大幹部羣衆未雨綢繆，把建設鐵路視爲發展當地經濟千載難逢的機遇。縣裏根據鐵路走向忙着規劃縣城的擴建，配合鐵路建設所需的勞物輸出、錯那湖度假村及多瑪活畜市場的建設也正在緊張有序地進行。
在藏北重鎮那曲，年輕的地委書記公保扎西心裏盤算着那曲將來的發展。他對記者說：“那曲擁有西藏最大的牧場，青藏鐵路修到這裏，將極大地促進那曲經濟的發展，到時候有着８００多萬頭牲畜的那曲將擁有一條巨大的經濟走廊，藏北豐富的畜牧資源、旅遊資源、礦產資源可以更快地轉變爲經濟優勢。”
記者在青藏公路沿線採訪時看到，數以千計的鐵路勘測者冒着風雪、克服高原缺氧，在千里青藏線上努力地工作。
青藏高原海拔４７８０米的風火山一帶，有一個鮮爲人知的凍土觀測站，這就是中鐵西北研究院風火山定位凍土觀測站。從６０年代起我國的凍土專家和技術人員就一直奮戰在這裏，直到今天，他們才因青藏線的建設被人們常常提起。讓我們記住這些名字吧：張魯新、劉文龍、唐雪松、鄒林立……
鐵一院蘭州分院承擔着青藏鐵路最爲艱鉅的勘測任務，他們的勘測工作需穿行１３８公里的無人區，這裏高寒缺氧、沼澤密佈，車輛設備均無法通行，是整個青藏鐵路勘測難度最大的路段。蘭州分院青藏鐵路指揮部負責人尹春發高工已有５０歲了，但是依然堅守在海拔４８００米的安多指揮部現場。他說：“鐵一院從５０年代起就一直在勘測這條線，我們最大的心願也就是期待青藏鐵路的早日開工，青藏鐵路在自己手中建成，這輩子我也知足了。”
青藏鐵路的建設將使我國已經形成的縱橫交錯、干支結合的鐵路運輸網絡更加完整。東、中、西部，南方、北方互爲溝通，聯繫更爲緊密。源源不斷的物流、人流將通過鐵路大動脈，到達祖國的四面八方。“出國容易進藏難”到時將成爲一段美麗的童話。
拉薩市市長洛桑江村說：“過去的青藏公路打破了西藏長期的封閉狀態；今天青藏鐵路的修建，將把西藏帶入現代文明，實現跨越式發展。”
有人作了這樣形象的比喻：青藏公路第一次穿越青藏高原時，使廣大西藏農奴翻身得了解放，大步進入社會主義；格（爾木）－－拉（薩）輸油管道再次穿越青藏高原，爲西藏的發展提供了“口糧”，經濟發展有了保障；蘭（州）－西（寧）－拉（薩）光纜的興建，爲西藏各族人民裝上了“千里眼”、“順風耳”，世界屋脊與世界聯了網；而青藏鐵路就像一個助推器，使西藏能夠在社會主義市場經濟的大潮中跑步前進。（多窮 段博）
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