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北方網消息：“煙救１１”號拖船已接受了一系列的船務檢查。昨日，該船的大副還帶領記者上船並向記者細述了此次拖運方式。
與停泊在旁邊的“９３３７”艇相比，“煙救１１”號拖船顯然要大上很多。整條船上的拖拽設備基本上都集中在船的後部，在那裏的甲板上幾乎堆滿了各種纜繩和拖鉤。在船橋的後面，有一個長約２米，重達１噸左右的大型鐵鉤，魏大副告訴記者說，這個就是船上的主拖鉤，這次拖拽工程主要由它完成。僅這個拖鉤的自身拖拽力就高達２５噸，完全可以拖得動“９３３７”艇。拖鉤的拖纜當中最粗的一條被稱爲主拖纜，直徑達６．５寸，在海上最長可放至６５０米左右，在此次拖拽工程中起主要的牽引作用；另外兩根直徑爲５寸的纜繩被稱爲龍鬚纜，長度在３０米上下，主要負責將“９３３７”艇和主拖纜連在一起，便於在海上拖拽。
魏大副還向記者介紹了整條船操控系統的情況。“煙救１１”號拖船上裝備有兩套駕駛系統，一旦發生自動駕駛系統失控的情況，仍可使用備用的手動駕駛設備控制拖船，因此具有很高的航行保險係數。此外，船上還裝備有最先進的船用海事衛星電話，可保證在拖船發生意外時以最快的速度通知周圍的船艦前來救援。
魏大副還介紹說，由於此次拖拽的“９３３７”艇較小，拖船航行的速度會比較快，大約在每小時８海里左右。加上風向較順，到達天津塘沽港的時間會比預計的有所提前。昨日“９３３７”艇的最後幾項改裝工作已經完成，海軍有關部門向該艇內加裝了大約７噸左右的沙袋，以起到增加艇的穩定性，確保拖拽安全。
由於目前在我國臺灣海峽和菲律賓海域都有颱風生成，要掌握確切的氣象資料後才能正式起航。魏大副表示，該船不僅具有先進完備的海上拖拽設備，同時船員也都經驗豐富。他們一定能將“９３７７”艇安全地運抵天津送到天津人民的手中。（郭詩亮）
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