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國際巨頭羣雄畢至，搶灘中國市場之勢洶洶；國內衆多高手雲集，使出渾身解數不讓分毫。爲期一週的第二屆中國長春國際汽車博覽會今天下午閉幕，中外汽車企業面對面直接“過招”，堪稱我國“入世”前汽車業一次大檢閱。國人在爲香車美女興奮不已的同時，不禁驚問：中國汽車業在“入世”後將會怎樣？
“鮎魚效應”將校正畸形的中國汽車市場
上汽集團戰略委員會張明有一個比喻：“入世”後，跨國公司就像鮎魚，在飼養草魚的魚塘裏放進幾條鮎魚，儘管會有一些草魚葬身於鮎魚之腹，這初看起來是一種損失，但由於鮎魚的威脅，草魚在求生的掙扎中鍛鍊了筋骨，多長了肉，所以整個魚池的產量反而得到了提高。跨國公司對產業的這種“鮎魚效應”將校正一直畸形發展的中國汽車市場，促進中國汽車市場的健康發展。
長期以來，中國汽車市場的發展一直處於競爭不充分的一種非正常狀態。集中表現在三個方面：一是與國際市場隔離。長期實行高關稅的貿易保護政策，導致國內汽車的價格奇高，消費者怨聲載道。即使這樣也沒有達到預期的效果，原先所謂的“幼稚產業”仍然沒有真正地成熟起來，國務院發展研究中心產業部部長劉世錦把中國汽車工業比喻爲一棵長不大的“小老樹”。二是國內市場分割。地方保護在汽車業體現最明顯，湖北省武漢市等地甚至從“地方保護”發展到針對某一地產品的“地方報復”。三是消費市場畸形。我國基本上還以公款消費爲主，致命弱點不僅擡高汽車消費的檔次，並形成強烈的攀比之風，使得在我國經濟發展水平還很低的時候，汽車的消費結構就以中高檔汽車爲主，而適應民衆實際需求的中低檔汽車比例明顯偏小。
“入世”後我國將逐步實行新遊戲規則，必將校正畸形的汽車市場。集中體現在貿易壁壘的降低和消除，可以打破在高度保護下的現有的低水平壟斷市場。一汽－大衆政策顧問室崔吉男呼籲：“對外開放，先要對內開放”。這種跡象已經出現。長春市今年初在三大轎車基地所在的城市中率先開放轎車市場，其明顯標誌是出租車用車市場的開放。奇瑞、桑塔納進入長春市場。上汽集團總經理胡茂元認爲：“長春開放是有遠見的，正確的，市民購車增加了可選擇性。”對於轎車企業來說，單純依靠地方行政保護而生存的日子將不復存在。
專家還預測，潛在的私家車市場呼之欲出，可能在２００５年出現一個高峯期。貿易自由化將大幅度降低汽車價格，清理不合理的稅費，改善汽車環境，促使各國企業開發和生產滿足中國老百姓普通需求的經濟型轎車，迫使企業爲消費者提供更好的配套服務。中國汽車市場可能快速、大容量地擴展和成長，以私家車爲主的中國轎車市場將逐步形成，哪家企業能夠迅速適應這一轉變，就會搶得市場先機。
“真正的競爭”將使消費者獲得更多實惠。
一汽－大衆最新產品“寶來”下線，上海通用則展出三款別克新版升級車，神龍公司即將生產的“畢加索”亮相……新世紀元年的長春汽博會，國內骨幹轎車業新品迭出；吉利、南亞等後來者也不示弱；國外企業也“重兵”壓境。一些參觀者見此情景驚呼，“入世”後我國轎車將會重新洗牌。而一些權威人士卻認爲，我國轎車工業的基本格局在短期不會有大的改變。中國汽車工業聯合會副會長張小虞說：“雖然新產品不斷涌現，但三大集團的格局基本形成，另外都已經與國外的大集團合資，對於國內企業來說，當務之急是提高產品檔次。”
專家認爲，我國轎車市場逐步進入“真正的競爭階段”，汽車消費者將會獲得更多的實惠。這種實惠並不是體現在降價上，而主要體現在轎車性能價格比的提高。“真正意義上的競爭”將使我國逐步摘掉全球次優產品和淘汰產品生產和消費國的“舊帽子”，技術水平更高的新產品將不斷涌現，我國轎車生產企業將進入產品全面更新階段。
國際汽車巨頭將抓住任何擴大地盤的機會，必然把先進的產品放到在合資企業生產，有的甚至與國外企業技術同步。一汽－大衆總經理助理張銀福說：“我國轎車企業特別是合資企業長期一直生產的是‘死產品’，即國際市場上已經淘汰的或次優產品。而近年來，國際汽車巨頭改變了原來的策略，把大量的技術先進的‘活產品’引入合資企業，比如奧迪Ａ６、帕薩特Ｂ５等，市場上出現了大批有生命力的產品。”
一心想佔中國轎車份額５２％的德國大衆集團總裁皮耶希博士在這裏表示：“德國大衆集團將繼續執行其中國發展戰略，核心就是把大衆集團的現代化產品，引入到其在長春和上海的合資企業。”據介紹，上海大衆今年底新產品波羅轎車將會下線，這樣德國大衆公司在中國生產的轎車將覆蓋從低到高的各種價位。
面對衆多國際化先進產品的競爭，一些技術相對落後的產品日子將會難過，一汽集團的紅旗轎車銷售遇到了新難題。對此，一汽總經理竺延風說：“我們將採取開放合作的方式發展民族品牌的紅旗轎車。”此間專家分析說，這可能預示一汽將通過與國際巨頭合作或合資來發展紅旗轎車，必須參與到一個國際化的技術平臺。
被參觀者“冷落”的卡車將成“競爭新熱點”
絕大多數參觀者都是奔轎車去的，而且最擁擠的是展出國際產品的“Ｅ”館，而一直在露天展覽的卡車顯得略微冷清。不過業內人士卻一再提醒，被參觀者“冷落”的卡車業，將逐步成爲“競爭的新熱點”，尤其在重型卡車市場，競爭會更加激烈。本次長春汽博會開幕第一天，一位日本五十鈴卡車的經銷商就賣出了６臺價格在６０萬元人民幣以上的重型卡車，這使他興奮不已。
專家認爲迅猛增長的中國重型卡車市場刺激了國際重型卡車巨頭投資慾望，潛在的增長空間使這些企業下定決心尋求與中國卡車業的合資合作，中國重卡業三大企業和國際三大卡車企業合資合作正在進入前所未有的“熱戀期”。中國汽車界與國際卡車巨人的握手有望實現“雙贏”。中國重卡企業可以站到巨人的肩膀上，用較短的時間攻克技術難關，獲得較高的起點。世界卡車巨頭也可以藉助中國卡車企業較爲完善和成熟的營銷網絡進入潛力巨大的中國卡車市場。
中國重型汽車集團有限公司與瑞典沃爾沃公司合作項目已獲批准，合資公司將於今年十月掛牌，生產售價８０萬元人民幣左右的牽引車和載重車。東風汽車公司與法國雷諾公司的談判正在加緊進行中。而一汽與戴姆勒－克萊斯勒集團在重卡生產上的合作協商已經進入關鍵階段，雙方很有可能達成協定。
一汽和東風佔重卡市場百分之九十左右的份額，戴姆勒－克萊斯勒、雷諾和沃爾沃則是世界重型卡車製造業的三大巨頭。中國目前輕型和中型卡車與國外同類產品相比有很強的價格優勢，但重型卡車在行駛速度、尾氣排放等關鍵性技術方面還低於國際水平，中國目前還無法完全獨立生產符合國際標準的高檔重卡。要想在國際競爭上取得一席之地，必須通過對外合作，增加技術含量、提高產品檔次。
中國近年來經濟一直保持健康穩定的增長勢頭，西部大開發的實施以及中國政府不斷加大對基礎設施的投入，都急速刺激了國內市場對優質高檔重型卡車的需求。官方統計結果則顯示，連續兩年重卡的產銷量都在高速增長。戴姆勒－克萊斯勒公司東北亞地區負責人艾德華德·哈克斯毫德很早就表示“中國將其資源着重投向發展基礎工業使重型卡車的市場前景極其樂觀”。另外，我國政府目前正採取措施引導重型卡車產業走向規範化。去年４月，交通部制訂政策，嚴格控制卡車“超載”現象，這爲真正的重型卡車開闢了廣闊的市場空間。(李鳳雙、張寧)
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